Pavimentação sustentável com a máxima rapidez

Devido à intensa formação de sulcos de rodas, uma parte da Circular de Berlim situada a sul teve de ser renovada. Para reabilitar esta seção de autoestrada muito movimentada com a máxima rapidez, eficiência de recursos e qualidade, a empresa de construção executante apostou em dois comboios de pavimentação InLine Pave da Vögele. Eles realizaram a camada de superfície e de ligante "quente no quente" e "quente a quente". Dessa maneira, além de aumentarem a qualidade e a resistência da rodovia, também economizaram tempo, custos e recursos.

Duas camadas em uma única operação

A empresa executante, um consórcio constituído por Matthäi Michendorf e Matthäi Stendal, optou, assim, pela pavimentação "quente no quente" com dois comboios de máquinas InLine Pave da Vögele. Neste caso, a alimentadora de material, a vibroacabadora para camada de ligante e a vibroacabadora para camada de superfície trabalham "in line", ou seja, umas atrás das outras e pavimentam a camada de superfície e a de ligante em uma única operação. Isso traz várias vantagens: A pavimentação "quente no quente" da camada de ligante e de superfície garante uma excelente interligação das duas camadas, o que aumenta a qualidade e a vida útil da camada de superfície. Além disso, a proporção da camada de superfície pode ser reduzida para beneficiar a camada de ligante. Por um lado, a estabilidade do revestimento é melhorada, dada a maior proporção da robusta camada de ligante. Dessa forma, evitam-se deformações. Por outro, isso economiza custos, porque é necessário menos material para a camada de superfície, rico em ligante, e que, em comparação com o material da camada de ligante, é claramente mais dispendioso. Adicionalmente, ao contrário da pavimentação convencional, a pulverização com solução betuminosa não se realiza, o que economiza material, emissões de CO₂ e tempo de trabalho. "O método InLine Pave é ideal para projetos de autoestradas e obras em geral implicando a pavimentação de um revestimento especialmente resistente sob grande pressão de tempo e custos e nos quais os aspetos relacionados com a sustentabilidade são importantes", afirma Frank Jilge, chefe da equipa de pavimentação na Matthäi.

Dois comboios de pavimentação para a máxima eficiência

A janela de tempo para a reabilitação da seção de autoestrada era extremamente curta: a seção completa devia ser renovada e, depois, colocada à disposição em apenas dois dias. Por isso, a equipa de pavimentação recorreu a dois comboios de pavimentação, cada um com três máquinas: A alimentadora de alto desempenho MT 3000-3i Offset, para recolher o material da camada de ligante e de superfície fornecido e transportá-lo a um ritmo estabelecido diretamente para a tremonha ou para o módulo de entrega da SUPER 2100-3i IP seguinte. A vibroacabadora Highway Class modificada, para produzir uma camada de ligante com 6 cm de espessura e levar o material da camada de superfície por meio do módulo de entrega à respetiva SUPER 1900-3i seguinte, para esta, depois, pavimentar diretamente a camada de superfície com 2 cm de espessura. Além disso, para cumprir tais prazos tão curtos, os dois comboios de pavimentação trabalhavam lado a lado em duas faixas, cada uma com 7,5 m de largura. "Com esta combinação, ou seja, 'quente no quente' e 'quente a quente', conseguimos realmente a máxima eficiência", diz Jilge.

A alta compactação garante qualidade e durabilidade

O método InLine Pave foi uma boa escolha, também no que respeita aos requisitos de qualidade: é que, além da camada de superfície mais fina, a forte pré-compactação contribuiu igualmente para a alta qualidade e resistência da nova rodovia. O elemento-chave do comboio de pavimentação, a vibroacabadora para camada de binder SUPER 2100-3i IP, estava equipada com uma mesa extensível AB 600 TP2 Plus. Com 'tamper' e duas barras de pressão acionadas hidraulicamente por impulsos, alcança os mais altos valores de compactação possíveis de até 98%. Assim, a equipe de pavimentação conseguiu compactar a camada de ligante durante a pavimentação de tal forma, que ela ficou especialmente resistente, permitindo que as vibroacabadoras de superfície trabalhassem diretamente sobre a camada ainda quente. Devido à elevada pré-compactação, em seguida, foram necessárias apenas algumas passagens com o rolo, o que, mais uma vez, poupou tempo de trabalho.

Foco na sustentabilidade

Na reabilitação da Circular de Berlim, tanto a entidade adjudicante, como a executante tinham como objetivo utilizar as máquinas e o material da forma mais eficiente possível e conservar os recursos. Também neste contexto o método InLine Pave foi convincente: Devido à pavimentação "quente no quente", não se realizou a ponte de aderência de emulsão betuminosa necessária na pavimentação convencional. Com isso, economizou-se material, custos e emissões de CO₂ que se formam durante a pavimentação, bem como tempos de trabalho adicionais. Além disso, a Matthäi utiliza todas as máquinas do comboio de pavimentação IP também como máquinas padrão e pode aproveitá-las integralmente. Somente o módulo de entrega da vibroacabadora para camada de binder pode ser desmontado, em caso de necessidade, para a utilização convencional.

Método comprovado

O projeto na Circular de Berlim foi bem sucedido: Passados dois dias, a Matthäi pôde concluir o projeto pontualmente. "Mesmo que cada obra represente novos desafios, pelo menos o método de pavimentação é, para nós, um assunto garantido", refere Jilge. "Desde 2004 que apostamos na tecnologia InLine Pave da Vögele, devido às suas múltiplas vantagens. Obras grandes e trabalhos em autoestradas fazem parte do nosso cotidiano, pelo que a tecnologia mecânica confiável e o aconselhamento técnico no local são importantes fatores de sucesso para nós."

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