Fase 1: A terraplenagem
Uma base sólida é decisiva para a vida útil de uma rodovia. Infelizmente nesse projeto, o solo existente nem sempre apresentou as propriedades técnicas desejadas: Ou faltava resistência ou o solo era de difícil compactação. Por isso, foram substituídos até o verão de 2007, aprox. 20.000.000 m3 de terra. O novo solo aplicado foi então, junto com o material existente, estabilizado em muitos locais. Para isso foram utilizadas numerosas equipes: No total, 10 estabilizadores de solo WIRTGEN dos tipos WR 2500 S e WR 2000 misturaram o material de ligação pré-espalhado com o solo, que foi em seguida compactado com rolos compactadores HAMM. Graças a esse processo, foram melhoradas as propriedades de plasticidade e foi possível alcançar rapidamente um aumento da resistência. Na maioria dos casos, um compactador de rolos 3412 HT equipado com revestimento liso do rolo, trabalhou logo após o estabilizador de solo. Nos locais onde o teor de umidade ainda estava muito alto, foi utilizado o compactador de rolos 3412 com revestimento dos rolos com pés de carneiro.
Fase 2: Camadas de proteção contra congelamento
As camadas de proteção contra congelamento têm uma grande influência na vida útil de um revestimento asfáltico, porque elas evitam os danos do congelamento no revestimento superior devido ao seu efeito drenante. Na construção dessas camadas, a Skanska-NDI utilizou em muitos cortes a tecnologia de compactação profunda da VÖGELE e a tecnologia de compactação da HAMM. A aplicação de brita foi realizada por acabadoras do tipo SUPER 1900-2. A compactação da mistura de basalto e granito importada da Escócia utilizou uma frota de três rolos compactadores HAMM: O HD 120 trabalhou com vibração, um HD O 90 V compactou com oscilação e um GRW 10 utilizou o seu peso próprio para uma alta carga estática linear.
Fase 3: Aplicação de asfalto
A terceira fase, a aplicação de asfalto, utilizou principalmente o trabalho de rolos compactadores HAMM, com os quais o leito de 90 km de comprimento foi revestido com quatro camadas de asfalto: 2 camadas de resistência com 7,5 cm, uma camada de união de 8 cm e uma camada de 3,5 cm de espessura de asfalto split mastique. A Skanska-NDI utilizou, para a compactação de todas as camadas, os rolos compactadores em grupos com pesos próprios bem definidos. Um rolo compactador tandem HD 120 (peso próprio 12 t) trabalhou sempre junto com 2 – 4 rolos compactadores do tipo HD O 90 V ou HD O 75 V. A quantidade de máquinas utilizadas dependeu da largura da pista. Todos os rolos compactadores de 7 e 9 t estavam equipados com dispositivos de corte e compressão de bordas. Por isso, um deles foi utilizado para a preparação das bordas. Enquanto isso, os outros se ocuparam do rápido aumento do grau de compactação e do acabamento final. Nos locais onde havia muitas bordas para aparar e juntas para compactar, a Skanska-NDI utilizou adicionalmente as vantagens do rolo compactador tandem DV 70 VO com tração em todas as rodas. Ele se destaca pela sua extrema agilidade e a excelente visão do leito da estrada, assim como pela borda do seu revestimento. O chefe da obra ao longo da A1, o utilizou em todos os locais onde um esterçamento e uma manobrabilidade de precisão era especialmente importante para a qualidade da obra. Mariusz Gielniewski explicou porque: "Estes são os rolos mais refinados e tecnicamente mais avançados que eu já vi na minha vida. Os utilizaremos sempre, quando o trabalho for complexo“.