A Coluna da Paz na Praça de Cagancha marca o ponto fundamental das estradas nacionais do Uruguai. É também onde começam as cinco estradas mais importantes do país que levam de Montevidéu ao interior. Os ”Cinco Dedos” conectam as cidades maiores à capital e são as rotas de transporte mais importantes do país. Uma delas é a Ruta 5, que leva até o norte, na fronteira com o Brasil em Rivera.
Anteriormente, havia apenas uma pista em cada direção, mas agora 75 km da estrada estão sendo ampliados para duas pistas. Os trabalhos envolvem a construção do novo pavimento da pista e o reparo da superfície da estrada existente. Quatro empresas foram contratadas para as operações de construção. As equipes da INCOCI, R&K – Berkes, L.P. Pietroboni e Stiler estão trabalhando lado a lado em uma das rodovias mais importantes do Uruguai. As três Wirtgen SP 64 utilizadas, as três máquinas de cura e textura TCM 180, assim como outras máquinas do Wirtgen Group e da John Deere são mantidas no local pela Interagrovial. Todos os envolvidos valorizam muito a estreita cooperação.
Nosso objetivo é o sucesso sustentável de nossos clientes e parceiros, por isso estamos sempre ao lado deles com nossas soluções e sistemas eficientes.
Wirtgen Group – Close to our Customers
Na pavimentação de superfícies de estradas de concreto, o reforço, na forma de gaiolas de pinos ou malhas de reforço, geralmente é colocado na frente da máquina. Colocá-lo na frente restringe consideravelmente o espaço no canteiro de obras e dificulta as manobras dos veículos usados na construção. O reforço só pode ser abastecido com concreto pela lateral.
“Em um cenário normal, o reforço é colocado frontalmente na superfície, o que consumiria muito tempo nesse terreno.”
Eugenio Plottier, Incoci
A utilização de insersores de barra de pinos (DBI) na SP 64 traz muitas vantagens nesse caso. Pinos e barras de ligação longitudinal são instalados automaticamente em toda a largura. O concreto pode ser descarregado e distribuído diretamente na frente da máquina. Os veículos do canteiro de obras, como os caminhões de abastecimento de concreto, têm mais espaço para manobras. Isso também aumenta a confiabilidade do processo, pois os pinos e as barras de ancoragem são sempre inseridos exatamente no lugar certo.
“De modo geral, a máquina nos permite alcançar uma taxa de produção muito maior em comparação com a pavimentação de concreto com mesas vibratórias no passado.”
Sebastián Trujillo, R&K – Berkes
Tradicionalmente, as pavimentadoras de concreto são controladas por meio de avaliação mecânica de fios-guia previamente posicionados. Com o comando 3Dsem fio-guia, por outro lado, a rota de pavimentação está disponível em um modelo de terreno digital. Em geral, encontram-se montados na pavimentadora de concreto dois prismas, posicionados no campo de visão direto de uma estação total, de forma a refletir seu feixe de medição. A estação total determina a posição do prisma em três dimensões e a transmite para o sistema de comando da máquina. Em combinação com sensores de inclinação na máquina, isso permite que a vibroacabadora seja controlada com extrema precisão em termos de altura e posição.
Há uma série de vantagens em comparação com o comando por fio-guia. A equipe de pavimentação na Ruta 5 pode movimentar-se livremente pelo canteiro de obras, e as máquinas têm mais espaço para manobrar. Além disso, os caminhões que abastecem o concreto não precisam preocupar-se com o fio-guia. É possível dirigir na frente da pavimentadora de concreto em qualquer ponto e descarregar o material. Não é mais necessário dirigir em volta do fio para sair do canteiro de obras. Além da logística otimizada da obra, os responsáveis também mencionam o bom IRI obtido com o sistema. O Internacional Roughness Index, IRI (Índice de Irregularidade Internacional), descreve a planicidade da superfície da estrada.
“Isso facilita o controle da máquina de acordo com os planos, e o trabalho em si é mais confortável, pois há mais espaço no canteiro de obras. Além do mais, tivemos boas experiências com o sistema 3Dem relação ao IRI."
Jahuer Flores, Berkes-Pietroboni
Ampliação da estrada existente de uma pista para duas. Construção do novo pavimento da pista e reparo da superfície da estrada existente.
