Construção inteligente de estradas no túnel mais largo da Suíça

É um dos projetos de infraestrutura mais complexos da Suíça: 2022 vê a abertura da terceira perfuração do túnel Gubrist, com 3,2 km de comprimento, como parte do desvio ao norte de Zurique. Com um diâmetro de 16 m, é a maior perfuração de túnel do país e tem como objetivo aliviar o congestionamento crônico deste trecho de estrada, fornecendo três faixas de rodagem extras em direção a St. Gallen/Bern. As demandas no processo de construção de estradas foram igualmente altas: apesar da complexa logística do túnel, trabalho paralelo e tráfego pesado, aproximadamente 20.000 t de asfalto tiveram que ser pavimentadas dentro de um cronograma apertado e atender aos rígidos padrões de qualidade. Foi por isso que a empreiteira Marti AG Solothurn Bauunternehmung decidiu abordar o projeto usando uma solução digital de construção de estradas. “Como uma das maiores empreiteiras da Suíça, o Grupo Marti atua há anos na promoção da digitalização em todas as áreas da construção, desde a engenharia estrutural até a engenharia civil. Para um projeto dessa escala, era óbvio que devíamos usar uma solução que nos permitisse não apenas visualizar o planejamento digitalmente, mas também controlar ativamente os processos do canteiro de obras”, afirma Cedric Berrut, gerente de operações de engenharia civil.

Solução de sistema em rede do fabricante da vibroacabadora.

O produto WITOS Paving Plus da VÖGELE foi o escolhido. Esta solução de otimização de processo baseada em software conecta todos os envolvidos no projeto - do gerente de construção ao gerente da usina de mistura, ao supervisor de pavimentação e ao operador da vibroacabadora, e consiste em um total de cinco módulos: eles permitem o planejamento do canteiro de obras, a provisão da mistura, o transporte da mistura, a pavimentação de asfalto e a posterior análise de processo a ser gerenciado por um único sistema em tempo real. Entre outras coisas, isso facilita a entrega just-in-time no local e a pavimentação contínua sem paralisações da vibroacabadora. A equipe de pavimentação pode reagir especificamente a interrupções no processo. “Uma vantagem do nosso ponto de vista é que, como solução integrada do fabricante da máquina, WITOS Paving Plus combina perfeitamente com a vibroacabadora”, acrescenta Berrut. “Isso nos dá acesso imediato a todos os dados da máquina”.

Controle de processo inteligente e a mais recente tecnologia de máquina

Para a empreiteira, houve outra novidade no canteiro de obras: com 11,5 m, esta foi a maior obra de pavimentação sem juntas já concluída na Suíça. Como consequência, a Marti acrescentou ainda mais duas máquinas VÖGELE ao seu parque de veículos: a MT 3000-2i Offset PowerFeeder e a vibroacabadora SUPER 2100-3i em combinação com a mesa fixa SB 300. Combinada com a vibroacabadora Highway Class, a segunda maior mesa deste fabricante alcança larguras de pavimentação de até 13 m e, portanto, é ideal para pavimentar esta seção de três pistas sem juntas. Em um trecho de estrada de 3,2 km, seriam pavimentados em dois trechos uma camada de fundação, base e ligante de 8 cm de espessura e uma camada de superfície de 4 cm. “Então, por um lado, tivemos que usar uma combinação poderosa de máquinas (alimentadora, vibroacabadora e mesa) que oferece um resultado absolutamente uniforme, mesmo em uma grande largura, enquanto, por outro lado, contamos com um controle de processo inteligente para garantir os processos mais suaves possíveis”, diz Berrut.

WITOS Paving Plus simplifica a logística

A pavimentação do túnel de Gubrist exigiu que os planejadores, gerentes de construção e a equipe de pavimentação levassem em consideração uma série de desafios logísticos: a usina de mistura da Marti AG Solothurn Bauunternehmung fica em Walliswil bei Niederbipp, a cerca de 100 km de distância. Para evitar engarrafamentos neste trecho movimentado da estrada e minimizar atrasos devido a obras paralelas no túnel, a Marti decidiu pavimentar à noite. A solução de otimização de processos da VÖGELE simplificou a coordenação logística deste processo: o módulo de planejamento e controle permite que os planejadores registrem e monitorem todos os parâmetros-chave, as máquinas necessárias, as quantidades de material e sua programação. O sistema transmitia para a usina de mistura o número de caminhões calculado, depois comparava esse número com os dados da usina e calculava a partir disso o ciclo dos caminhões e seus tempos de chegada no local. “O planejamento e a produção da mistura eram muito mais precisos”, relata Berrut. “Isso nos permitiu combinar os processos de pavimentação e compactação perfeitamente para atender às entregas de material”.

Pavimentação contínua, melhor aproveitamento

O módulo de canteiro de obras deu ao supervisor de pavimentação, ao gerente de construção e ao operador de vibroacabadora uma visão geral em tempo real do progresso da pavimentação, da taxa de pavimentação e da entrega de mistura ao longo de todo o projeto. O tablet PC ou console do operador da vibroacabadora permitiu detectar desvios do plano em termos de tempo de pavimentação, distância de pavimentação ou quantidades de mistura e reagir, se necessário. “Isso nos permitiu garantir uma pavimentação contínua e, portanto, a qualidade adequada”, diz Berrut. Além disso, a avaliação no módulo de análise resultou em uma redução significativa nos tempos de espera como resultado do rodízio, bem como em menos caminhões de mistura do que em canteiros de obras comparáveis. “Em última análise, isso significa custos de material e transporte reduzidos, menos emissões, melhor aproveitamento e, ao mesmo tempo, melhor qualidade”.

Sistema prático com grande potencial

Outra vantagem do WITOS Paving Plus: o sistema pode ser usado mesmo em condições difíceis, como as que prevalecem no túnel de Gubrist. Para garantir uma transmissão de dados confiável, a Marti usou uma rede GSM que foi encaminhada para o túnel por antenas adicionais. “O projeto mostrou que WITOS Paving Plus é uma solução prática com grande potencial para nós”, acrescenta Berrut. “Ela se integra bem em nossa infraestrutura digital e fornece dados que podemos usar para nossos modelos BIM. Este é um ponto chave que iremos expandir em colaboração com a VÖGELE”. No futuro, a Marti pretende usar o sistema para todos os projetos envolvendo estradas regionais e nacionais e projetos relativamente grandes.