«Умное» дорожное строительство в самом широком туннеле Швейцарии

Этот инфраструктурный проект является одним из самых сложных в Швейцарии: в 2022 году планируется открыть третью трубу туннеля Губрист длиной 3,2 км, служащего для объезда Цюриха с севера. Самая большая в стране туннельная труба (диаметр — 16 м) с тремя полосами для движения в направлении Санкт-Галлен — Берн призвана решить проблему хронической перегрузки данного участка. Соответственно, требования к укладке были строгими: около 20 000 тонн асфальта надо было уложить строго по графику с соблюдением высочайших стандартов качества, несмотря на всю сложность организации логистики в туннеле, плотность трафика и необходимость вести параллельные работы. Поэтому исполнитель, строительная фирма Marti AG Solothurn, решил использовать при работе над этим проектом цифровое решение для дорожного строительства. «Группа Marti, входящая в число крупнейших строительных компаний Швейцарии, уже несколько лет активно внедряет цифровые технологии во всех подотраслях — от до наземного до подземного строительства. Для нас было очевидно, что проект такого масштаба требует использования решения, которое служило бы не только для создания электронной проектной документации, но и для активного управления процессами на рабочей площадке», — говорит Седрик Беррут, технический директор отдела подземного строительства.

Сетевое системное решение от производителя укладчиков

Выбор пал на WITOS Paving Plus от VÖGELE. Это программное решение для оптимизации процессов объединяет в сеть всех специалистов и рабочих: начальника строительства, оператора смесительной установки, асфальтировщика, водителя укладчика — и состоит из пяти модулей: планированием работ на площадке, приготовлением и транспортировкой смеси, укладкой асфальта и последующим анализом процессов можно управлять при помощи единой системы в режиме реального времени. Помимо прочего, это обеспечивает поставку смеси на стройплощадку точно в срок и бесперебойную укладку без простоев укладчика. Бригада специалистов по укладке может прицельно реагировать на сбои в нормальном ходе процесса. «Одним из плюсов для нас стал тот факт, что WITOS Paving Plus — это интегрированное решение от производителя машин, полностью адаптированное к укладчикам, — добавляет Беррут. — Благодаря этому мы имеем непосредственный доступ ко всем данным машин».

Интеллектуальное управление процессами и новейшие машины

На этой стройплощадке компания получила еще одну порцию нового опыта: полоса асфальта шириной 11,5 м стала самым широким бесшовным дорожным покрытием в Швейцарии. Готовясь к решению этой задачи, Marti пополнила свой машинопарк двумя новыми изделиями VÖGELE: высокопроизводительным перегружателем MT 3000-2i Offset и укладчиком SUPER 2100-3i, оснащенным нераздвижным рабочим органом SB 300. Будучи установленным на укладчике класса Highway Class, этот рабочий орган — кстати, второй по величине в ассортименте производителя — способен выполнять укладку на ширину до 13 м и поэтому оптимально подошел для бесшовной укладки покрытия на трех полосах движения. В рамках двух очередей предусмотрена укладка на отрезке длиной 3,2 км дополнительного слоя основания, несущего основания и слоя биндера толщиной по 8 см и слоя износа толщиной 4 см. «Мы могли положиться и на мощную триаду из перегружателя, укладчика, рабочего органа, которая создала абсолютно ровное покрытие, несмотря на внушительную ширину укладки, и на интеллектуальное управление процессами, которое гарантировало выполнение работ практически без помех и затруднений», — говорит Беррут.

WITOS Paving Plus упрощает логистику

В ходе выполнения работ по укладке в туннеле Губрист проектировщики, прорабы и бригада специалистов по укладке столкнулись с некоторыми сложными логистическими задачами. Дело в том, что смесительная установка строительной фирмы Marti AG Solothurn находится на удалении почти 100 км, в коммуне Валлисвиль-Нидербипп. Чтобы избежать пробок на этом участке с интенсивным движением и свести к минимуму задержки из-за параллельных работ в туннеле, компания Marti решила выполнять укладку по ночам. Координировать логистику помогало решение для оптимизации процессов от VÖGELE: при помощи модуля «Планирование и контроль» проектировщик регистрировал и отслеживал все важные параметры, нужные машины, количество материала и графики выполнения операций с машинами/материалом. Система отправляла данные о расчетном количестве самосвалов на смесительную установку, сопоставляла их с данными установки и на основании этой информации составляла график движения самосвалов, а также определяла время их прибытия на рабочую площадку. «Процессы планирования и производства смеси стали гораздо точнее, — рассказывает Беррут. — Благодаря этому мы оптимально согласовывали процессы укладки и уплотнения с поставками материала».

Непрерывная укладка и улучшенный коэффициент использования оборудования

Через модуль «Рабочая площадка» асфальтировщик, прораб и водитель укладчика на всех этапах работ в режиме реального времени следили за ходом строительства, производительностью и поставкой смеси. Через планшет или панель управления машиниста они моментально обнаруживали отклонения от плановых показателей длительности / расстояния укладки либо количества смеси и при необходимости вмешивались. «Так мы обеспечили непрерывную укладку и соответствующее качество», — говорит Беррут. Кроме того, оценка данных в модуле «Анализ» показала, что точный график существенно сокращает время ожидания и позволяет уменьшить количество самосвалов по сравнению с похожими стройками. «В конечном итоге это означает снижение расходов на материал и транспорт, уменьшение количества выбросов и при этом повышение качества».

Практичная система с большим потенциалом

Еще одно преимущество WITOS Paving Plus — систему можно применять даже в суровых условиях, как в туннеле Губрист. Для бесперебойной передачи данных компания Marti использовала сеть GSM, усилив сигнал в туннеле при помощи дополнительных антенн. «В ходе этого строительства мы убедились в том, что WITOS Paving Plus — это практичное решение с большим потенциалом, — дополняет Беррут. — Оно оптимально встраивается в нашу цифровую инфраструктуру и поставляет данные, которые мы можем использовать для наших BIM-моделей. Это основной аспект для нас, и мы будем развивать его вместе с VÖGELE». В будущем Marti намеревается использовать эту систему при выполнении всех строительных работ на дорогах кантонального и федерального значения и при реализации всех более-менее крупных проектов.