Крутые виражи и подъемы под углом до 19 %: в строительстве гоночной трассы неподалеку от Токио принимали участие три укладчика Vögele и один перегружатель MT 3000-3i Offset.
В 70 км от Токио, возле города Минамибосо, появилась сложная частная гоночная трасса. Из-за расположения в горах на этой кольцевой трассе гонщиков поджидают резкие спуски и подъемы, многочисленные шиканы и крутые виражи. Строительная компания Maeda Corporation в качестве генерального подрядчика и руководителя строительного проекта вместе с компанией Maeda Road Construction Co., Ltd, специализирующейся на укладке дорожного полотна, и тремя ее укладчиками SUPER предельно точно воплотила в жизнь проект архитектурного бюро Tilke, специализирующегося на проектировании гоночных трасс и снискавшего мировую популярность на этом поприще. Весомый вклад в достижение высокого качества покрытия также внес перегружатель Vögele модели MT 3000-3i Offset.
Проект представлял собой большой досуговый комплекс, включающий в себя первый частный автопаркур Японии. Его спроектировала и заказала компания CORNS & Company Limited для такой целевой аудитории, как автоэнтузиасты и водители, которые хотят проверить и улучшить свои навыки вождения. Комплекс находится в холмистой и лесистой местности неподалеку от Токио: автоклуб с собственной гоночной трассой, спроектированный доктором Карстеном Тильке. Этот архитектор уже создал множество гоночных трасс в разных уголках мира, в том числе для «Формулы-1». Кольцевую трассу в Японии Тильке гармонично вписал в холмистый ландшафт, преследуя при этом, как водится, амбициозные цели: заставить водителей продемонстрировать все свое мастерство, дать им ощутить максимальный драйв и при этом, конечно же, соблюсти все современные требования к безопасности, например, создав просторные зоны вылета в области виражей. Для трассы клуба Magarigawa длиной 3,5 км характерны резкие спуски под углом до 16 % и подъемы под углом до 19 %. Самые протяженные прямые участки имеют длину 800 м, поэтому на них можно развить по-настоящему высокую скорость. Устроенные между ними шиканы и крутые виражи радиусом 14 м требуют от пилота филигранного мастерства.
К работе над этим весьма непростым, но интересным проектом именитая строительная компания Maeda Road Construction Co., Ltd из столицы Японии привлекла четыре машины Vögele. Два укладчика класса Universal Class моделей SUPER 1800-3i и SUPER 1803-3i и один укладчик класса Highway Class модели 1900-2 укладывали асфальтобетон, а один перегружатель MT 3000-3i Offset перемещал асфальт из самосвалов в приемные бункеры укладчиков.
О клубе Magarigawa
Частная гоночная трасса и автоклуб в городе Минамибосо (Япония)
Основной объем работ по созданию трассы взяли на себя SUPER 1800-3i и SUPER 1803-3i. Они уложили пакет асфальтобетонных слоев шириной от 8 до 12 м на площади 100 000 м². Пакет состоит из 18-сантиметрового несвязанного слоя основания и 12-сантиметрового связанного слоя основания, сверху на которые укладывались 6-сантиметровый слой биндера и 4-сантиметровый слой износа. При этом асфальтобетонное покрытие надо было уложить не только на кольцевой трассе длиной 3,5 км и площадью 36 000 м², но и на зонах вылета площадью 60 000 м², на пит-лейне и на сервисных дорогах. Работы по созданию этих инфраструктурных объектов и слоев износа возглавил старый добрый укладчик модели SUPER 1900-2, который Maeda Road Construction успешно эксплуатирует уже много лет.
Наряду с укладчиками, важный вклад в достижение высокого качества укладки покрытия на гоночной трассе внесла еще одна машина Vögele: перегружатель MT 3000-3i Offset. Перегружатель PowerFeeder становится промежуточным звеном в процессе передачи материала с самосвала на асфальтоукладчик, обеспечивая стабильное и эффективное протекание процесса укладки, а также высокое качество результата.
В большом приемном бункере машины MT 3000-3i Offset шнеки конической формы перемещают смесь в поперечном направлении, выполняя ее термическую гомогенизацию. Эффективная система обогрева ленточного конвейера и точек перегрузки материала не дает смеси остывать в перегружателе и активно предотвращает ее расслоение. Поэтому перегружатели PowerFeeder от Vögele часто используются для решения именно такой задачи, как в Минамибосо: высочайшее качество в сжатые сроки.
При выполнении работ в японских горах оказалось очень полезным еще одно свойство перегружателя PowerFeeder: модель «Offset» оснащена регулируемым по высоте ленточным конвейером, который можно повернуть влево и вправо на 55 °. Точка сброса смеси в дополнительный бункер укладчиков SUPER находится на высоте до 3,60 м, опционально — до 3,90 м. Для управления служит эргономичный джойстик. Он является частью концепции управления ErgoPlus 3, особо интуитивной и специально адаптированной к требованиям машинистов перегружателей.
Благодаря поворотному конвейеру MT 3000-3i Offset, несмотря на сильный поперечный и продольный уклон, попеременно снабжал материалом оба укладчика SUPER во время строительства гоночной трассы, не будучи при этом вынужденным постоянно маневрировать. Это очень существенно повысило эффективность.
Сброс смеси с предельной точностью: благодаря контроллеру и специальным центрирующим приспособлениям ленточный конвейер MT 3000-3i Offset будет идеально выровнен по центру даже в суровых условиях эксплуатации с сильным поперечным и продольным уклоном.
Два укладчика Vögele, получавшие смесь от PowerFeeder, укладывали асфальт методом «горячий слой к горячему». При этом укладчики из машинопарка Maeda Road Construction — SUPER 1800-3i с гусеничной ходовой частью и SUPER 1803-3i с колесной ходовой частью — выполняли укладку с небольшим смещением, создавая таким образом бесшовную асфальтовую поверхность. Это обеспечивает отменную прочность и долговечность дорожного полотна.
Строительная бригада сполна использовала преимущества каждого типа ходовой части. Так, гусеничные асфальтоукладчики отличаются хорошим сцеплением и стабильным движением по прямой. Колесным же машинам отлично удаются виражи с маленьким радиусом, потому что их ходовая часть помогает им совершать поворот особо точно и плавно. Поэтому SUPER 1803-3i специалисты использовали в основном на внутренних радиусах закруглений трассы. В итоге они получили безупречные асфальтобетонные слои даже на поворотах под острым углом.
