Снятие бетонного покрытия при помощи холодных фрез Wirtgen в аэропорту Лейпциг/Галле

Германия | Лейпциг – Даже для экспертов немецкой компании Kutter GmbH & Co. KG проект подобного масштаба — далеко не обычный. В рамках модернизации аэропорта Лейпциг/Галле сначала в течение 30 дней предстояло полностью снять серверную взлетно-посадочную полосу аэропорта и соответствующие рулежные дорожки. Затем можно было приступать к укладке нового полотна. Методом резки были сняты 350 000 тонн очень твердого, бесшовного (непрерывно армированного арматурной сеткойцементобетонного покрытия (НАЦП) — настоящая битва с материалом.

Фрезерование бетона — метод, который широко применяется уже сегодня

Фрезерование бетона — признанная во всем мире технология. Благодаря техническому прогрессу сегодня методом холодного фрезерования можно экономично снять бетонные покрытия практически любой твердости и качества. Это доказывает множество успешно завершенных проектов по фрезерованию бетона. Совершенствовавшиеся в течение многих лет сменные инструменты и специально модифицированные холодные фрезы обеспечивают мощные и эффективные результаты фрезерования при работе с твердым бетоном. Также возможен демонтаж армированных анкерами, дюбелями и армированной сеткой бетонных покрытий. Избирательный съем также позволяет разделить различные асфальтобетонные слои и, таким образом, уменьшить количество загрязненного вредными веществами материала. Наконец, эта технология означает дополнительные преимущества с точки зрения защиты окружающей среды: снятый бетон обычно можно перерабатывать без дополнительной обработки. Безвибрационный технологический процесс проходит тихо и с низким уровнем пыли, в соответствии со всеми официальными строительными, экономическими и другими соответствующими предписаниями.

Комплексная реконструкция поврежденных рулежных дорожек

Полное снятие северной взлетно-посадочной полосы аэропорта Лейпциг/Галле весной 2021 — один из самых крупных в мире известных проектов по фрезерованию бетона. Причиной восстановления взлетно-посадочной полосы протяженностью 3 600 м и соответствующих рулежных дорожек был так называемый «рак бетона»: щелочно-силикатная реакция, как это бывает на старых автомагистралях, которая последовательно необратимо разрушает бетон изнутри. Реакция происходит, когда для производства бетона применяются каменные смеси, которые при добавлении воды выделяют слишком много кремниевой кислоты. Кремниевая кислота вступает в реакцию с цементом, который содержится в бетоне, и образует гелеобразную массу. Реакция увеличивает объем массы, что оказывает давление на бетон. В конечном итоге бетон точечно взрывается изнутри.

Экономичное снятие бетонных покрытий с помощью холодных фрез Wirtgen

Проект такого масштаба требовал наличия мощных машин и оптимальной комплектации фрезерного барабана режущим инструментом. Wirtgen класс W 250 Fi мощностью более 1 000 л.с. всегда обеспечивает достаточный запас мощности. Для оптимального использования мощности для процесса резки большие фрезы были оснащены балластными элементами. Более высокий эксплуатационный вес обеспечивает более высокое тяговое усилие на шасси и, таким образом, оптимальную производительность фрезерования фрезерного барабана. Для строительных работ в аэропорту Лейпцига большие фрезы были также оснащены фрезерными барабанами ECO и специальными сменными резцами. Фрезерные барабаны ECO, количество резцов в которых составляет половину от количества резцов стандартного фрезерного барабана, характеризуются увеличенным линейным расстоянием (LA). Меньшее количество режущих инструментов снижает сопротивление резанию и, таким образом, позволяет фрезеровать твердые бетонные поверхности.

За 30 дней мощный автопарк фрез снял 350 000 т бетона. Это означает, что в среднем каждая машина должна была фрезеровать более 1 100 т бетона ежедневно. Для этого бетонное покрытие в кратчайшие сроки сначала снимали слоями. Затем для чистового фрезерования были задействованы машины с чрезвычайно точной системой 3D-нивелирования, что позволило создать оптимальную основу для реконструкции. Но помимо соответствующего автопарка и сопутствующей логистики требовалась слаженная и эффективная команда. Чтобы довести «битву с материалом» до успешного завершения, при работе в 2 смены на объекте находились в общей сложности около 60 работников компании Kutter.

Чтобы процесс прошел гладко, планирование проекта началось заблаговременно. Уже в августе 2020 года, то есть за восемь месяцев до начала строительства, эксперты Wirtgen и Kutter приступили к практическим прикладным испытаниям. Чтобы добиться оптимальной производительности фрезерования и длительного срока службы режущих инструментов, специалисты согласовали использование подходящих резцов с круглым хвостовиком. Это позволило точно спрогнозировать расход сменных резцов и других быстроизнашивающихся деталей для проекта и закупить их в достаточном количестве, которое хранилось непосредственно на объекте. Простои из-за смены резцов и технического обслуживания были сведены к минимуму, что обеспечило максимальную производительность.

Измельченный бетон является ценным строительным материалом и может быть переработан на 100 %. Для проекта в аэропорту Лейпцига снятые 350 000 т бетона временно хранились в непосредственной близости от строительной площадки и были полностью использованы повторно на последующих этапах проекта для создания основания новой взлетно-посадочной полосы. Короткие расстояния грузовых перевозок при одновременно низкой потребности в новых материалах позволили добиться низкого удельного расхода дизельного топлива и, таким образом, чрезвычайно благоприятного баланса CO₂.

Кроме того, сами холодные фрезы Wirtgen предоставляют широкий спектр экологически чистых машинных технологий. Например, оптимизированные по потреблению диапазоны оборотов двигателя в режиме фрезерования, контролируемые с помощью Wirtgen Mill Assist и зависящие от температуры двигателя обороты вентилятора позволяют снизить воздействие на окружающую среду и сэконосить ресурсы. Автоматическое включение и выключение системы распыления воды, а также дозирование воды в зависимости от производительности фрезерования значительно сокращают удельный расход воды.

Крупномасштабный проект взлетно-посадочной полосы в аэропорту Лейпциг/Галле удалось завершить точно в срок и с оптимальным результатом. Основой для этого послужили своевременное удаление бетонного покрытия и оптимальный результат фрезерования.

Руководитель проекта Бернхард Фишер был доволен успешным выполнением проекта: «Чрезвычайная твердость бетона означает, что скорость фрезерования будет несколько ниже, чем при фрезеровании асфальта. Кроме того, значительно выше и износ фрезерных инструментов. Но благодаря нашему опыту в таких проектах нам постоянно удавалось оптимизировать процесс. А благодаря высокой степени ровности основания отфрезерованная поверхность сразу готова к реконструкции. Дополнительные затраты из-за повышенного износа материала с лихвой компенсируются быстрым ходом строительства и точностью. Снятие поверхности методом холодного фрезерования было идеальным решением для этого проекта».