Колонна Мира, расположенная на площади Пласа-де-Каганча – это нулевой километр национальных дорог Уругвая. Отсюда также берут начало пять важнейших дорог страны, ведущих из Монтевидео вглубь страны. «Пять пальцев» соединяют крупные города со столицей и являются важнейшими транспортными артериями страны. Одной из них является трасса Ruta 5, которая ведет на север, к бразильской границе у Риверы.
Раньше в каждом направлении была только одна полоса движения, теперь дорога протяженностью 75 км расширяется до двух полос. Работы включают в себя строительство нового дорожного полотна и ремонт существующего дорожного покрытия. Подрядчиками строительных работ выступили четыре компании. Бригады INCOCI, R&K – Berkes, L.P. Pietroboni и Stiler рука об руку работают на одной из важнейших автомагистралей Уругвая. Три задействованных укладчика Wirtgen SP 64, три финишера TCM 180, а также другие машины Wirtgen Group и John Deere обслуживает на месте компания Interagrovial. Все участники высоко оценили тесное сотрудничество.
Наша цель – устойчивый успех наших клиентов и партнеров, поэтому мы всегда поддерживаем их с помощью своих эффективных решений и систем.
Wirtgen Group – Close to our Customers («Всегда рядом с нашими клиентами»)
При строительстве бетонных дорог арматуру в форме корзин c дюбелями или армирующих матов часто предварительно устанавливают перед машиной. Этот процесс существенно ограничивает пространство на строительной площадке и затрудняет маневрирование строительной техники. При наличии предварительно уложенной арматуры подача цементобетонной смеси возможна только сбоку.
«Обычно арматура предварительно устанавливается на поверхности, что, учитывая рельеф местности, заняло бы очень много времени».
Ойгенио Плоттье, Incoci
Использование на SP 64 интегрированного забивщика дюбелей – DBI – дает здесь множество преимуществ. Дюбели и анкеры продольных швов автоматически устанавливаются по всей ширине. Бетон можно выгружать и распределять прямо перед машиной. Строительная техника, например, грузовики, доставляющие бетон, имеют больше места для маневра. Дополнительно повышается надежность процесса, поскольку дюбели и анкеры всегда устанавливаются точно в нужное место.
«В целом, машина позволяет нам работать с гораздо более высокой производительностью по сравнению с тем, что раньше – при укладке бетона с помощью вибрационных брусьев».
Себастьян Трухильо, R&K - Berkes
Традиционно управление асфальтоукладчиками со скользящими формами осуществляется путем механического сканирования предварительно установленных копирных струн. Но благодаря системе 3D-управления, не требующей натяжения копирных струн, маршрут укладки доступен в цифровой модели местности. На бетоноукладчике со скользящими формами, как правило, установлены две призмы, каждая из которых находится в прямом визуальном контакте с соответствующим тахеометром и отражает его измерительный пучок. Тахеометр определяет положение призмы в трех измерениях и передает его в систему управления машиной. В сочетании с установленными на машине датчиками уклона укладчик можно очень точно контролировать по высоте и положению.
По сравнению с управлением с помощью копирной струны это дает ряд преимуществ. Строительная бригада на маршруте Ruta 5 может свободно передвигаться по строительной площадке, а у машин больше места для маневра. Кроме того, при доставке бетона грузовикам не нужно учитывать расположение копирной струны. Они могут с любой стороны проехать перед асфальтоукладчиком со скользящими формами и выгрузить материал. Обходить струну (что заняло бы много времени), чтобы покинуть строительную площадку, больше не нужно. Наряду с оптимизированной логистикой строительной площадки, ответственные лица также отмечают хороший IRI (анг. International Roughness Index, международный индекс ровности), которого они достигают с помощью этой системы. Международный индекс ровности – IRI – описывает ровность дорожного покрытия.
«С ним проще управлять машиной по схемам, а сама работа становится более комфортной, поскольку на строительной площадке больше места. С точки зрения IRI у нас также хороший опыт использования 3D-системы».
Яуэр Флорес, Berkes-Pietroboni
Расширение существующей дороги с одной полосы до двух. Строительство нового дорожного полотна и ремонт существующего дорожного покрытия.
