Предварительное уплотнение щебня с помощью тандемного дорожного катка HD 10C VV
Компактные катки HD CompactLine — это универсальные катки для укладки асфальтовых покрытий, земляных работ, а также садового и ландшафтного строительства. Но многие не знают, что они также могут использоваться при сооружении рельсового пути. Так международный концерн Rhomberg Sersa Rail Group, занимающийся строительством железных дорог и поставляющий комплексные решения для железнодорожной инфраструктуры, использует преимущества тандемного дорожного катка Hamm HD 10C VV, в том числе для замены стрелочного перевода. Здесь уплотнение щебня играет важную роль на стадии предварительного уплотнения. Недостаточное качество чистого уплотнения и гомогенизации щебеночного балластного слоя позднее может привести к необходимости дополнительных работ, требующих больших затрат.
Гравийные, морозозащитные и несущие слои, а также несвязанные дорожные покрытия и слои асфальта оптимальным образом уплотняются с использованием компактных тандемных катков. А как показывает концерн Rhomberg Sersa Rail Group, эти катки также можно использовать при сооружении рельсового пути.
Более 200 моделей с эксплуатационной массой от 1,4 до 25 т предлагает компания Hamm по всему миру — это огромный ассортимент катков практически для любого использования. Компактные катки HD CompactLine с шарнирно-сочленённой рамой превосходно подходят для сооружения рельсовых путей. Здесь важным фактором является сравнительно небольшая масса.
«При сооружении рельсового пути огромное значение имеет масса катка», — поясняет Юрген Францен, бригадир концерна Rhomberg Sersa Rail Group. «При массе свыше трёх тонн уже можно увидеть значительные различия пройденных полос. Но основная проблема, которую нельзя сразу увидеть невооруженным газом, — это грануляция. Это значит, что позднее в щебне образуются определённые места излома. Зёрна щебня должны обладать определёнными свойствами, чтобы смещаться надлежащим образом. Слишком большой тоннаж здесь только вредит. К тому же компактность HD 10C VV значительно облегчает погрузку, а значит, и транспортировку катка».
Работы по замене стрелочного перевода обычно выполняются при обычном графике поездов на смежном пути. В Арау замена выполняется в трёхсменном режиме, всего предусмотрено пять смен. Опытный бригадир Юрген Францен из 2-й смены поясняет: «То, что вы здесь видите, это система W+, которая делает очистку щебня. Очистка щебня означает, что мы берём имеющийся щебень, очищаем его машинным способом и затем снова укладываем. После этого мы можем установить стрелочный перевод обратно с помощью крана».
Когда система W+ работает, Hamm HD 10C VV уплотняет свеженасыпанный щебень. Все рабочие процессы продолжают друг на друга и накладываются один на другой. Это важно, так как возобновление железнодорожного движения осуществляется, как правило, сразу после установки стрелочного перевода и продолжительность перерыва в движении довольно мала.
«На путях нельзя делать необдуманные проходы катка», — поясняет Рене Нойяр. «Если так делать, то может возникнуть опасность, что железобетонные шпалы позднее сломаются. HD 10C VV даёт мне все, что необходимо для качественного выполнения работы. Его управление интуитивно понятное. Он впечатляет оптимальной обзорностью и отличными ходовыми качествами и управляемостью».
«HD 10C VV даёт мне все, что необходимо для качественного выполнения работы. Его управление интуитивно понятное. Он впечатляет оптимальной обзорностью и отличными ходовыми качествами и управляемостью».
Рене Нойяр, оператор концерна Rhomberg Sersa Rail Group
И Юрген Францен добавляет: «Если в середине под шпалой из-за невыполненного уплотнения образуется возвышение, то шпала может сломаться. Это более или менее легко устраняется, если шпала находится на прямом участке пути. Но в случае со стрелочным переводом, как здесь в Арау, мы не можем втянуть под него другой стрелочный перевод. Так как тогда всё может остановиться. Правда, тогда можно подбить, но тогда надо и шпалу потом ещё раз демонтировать и это действительно переделывать. Наш каток Hamm помогает не допускать таких ситуаций».
«Если в середине под шпалой из-за невыполненного уплотнения образуется возвышение, то шпала может сломаться. Так как тогда всё может остановиться. Наш каток Hamm помогает не допускать таких ситуаций».
Юрген Францен, бригадир концерна Rhomberg Sersa Rail Group
