Некоторые проекты настолько уникальны, что аналогичного опыта работы не найдется, пожалуй, в копилке ни одной строительной компании. В таких случаях особенно важно заручиться поддержкой партнера, профессионализм и работоспособность которого помогут решить сложные задачи. Именно таким проектом стал капитальный ремонт с модернизацией гоночной трассы в Зандворте.
Как получить особые смеси, соответствующие высочайшему регламенту Международной федерации автоспорта FIA, и как с ними работать? Как уложить покрытие на крутых поворотах с уклоном до 32%? И как выполнить требования, которые Филиппо Пикколи, технический директор опытного инженерного бюро Studio Dromo, охарактеризовал так: «самое сложное строительство гоночной трассы, которое я когда-либо видел и сопровождал»?
Чтобы найти адекватные ответы на эти вопросы, начальник строительства Марк ван Кессел из строительной компании Gebr. Van Kessel сразу привлек к работе над проектом Рула Виссерса, свое контактное лицо в нидерландском филиале группы WIRTGEN GROUP. Ведь, что ни говори, строительство и капремонт гоночных трасс — это всегда нечто особенное. Такого мнения придерживаются и подрядчики Gebr. Van Kessel B. V. и KWS Infra B. V., входящие в состав концерна Royal VolkerWessels N. V.
Перед специалистами стояла задача построить на трассе два новых крутых виража и выполнить сопутствующие работы по капремонту и модернизации объекта. Крутые виражи помогут гонщикам сильнее разгонять болиды на поворотах и, следовательно, быстрее выходить на стартово-финишную прямую. Эти изменения конфигурации трассы, призванные стимулировать обгоны, были спроектированы известным итальянским инженерным бюро Studio Dromo, которое специализируется на проектировании гоночных трасс. Специалисты бюро также активно сопровождали работы на стройплощадке.
В период с 1952 по 1985 год на этой самой известной нидерландской гоночной трассе 30 раз проводились состязания «Гран-при Нидерландов» — один из этапов «Формулы-1». Сейчас эти автогонки высшего класса возвращаются в Зандворт. Трассу в провинции Северная Голландия, расположенную на побережье Северного моря между дюнами и водной гладью, в шутку называют «американскими горками в дюнах».
Предварительные консультации со специалистами группы WIRTGEN GROUP сразу привели всех их участников к выводу, что надо обязательно выполнить пробную укладку, чтобы потом, на трассе, все прошло гладко. Ведь уклон обоих виражей (до 32%) даже превышает уклон поворотов на высокоскоростных кольцевых трассах в США. Поэтому для успешного выполнения укладки команде соответствующих специалистов надо было точно знать, на что обратить внимание при работе и регулировке машин.
Сложной была не только укладка, но и уплотнение. Для него использовались катки HAMM серий HW, HD, HD+ и HD CompactLine.
Допуск равен всего ± 2 мм: чтобы три укладчика SUPER 1900-3i не растеряли точность на крутых виражах, они были оснащены датчиками Big MultiPlex Ski марки VÖGELE.
На стройплощадке в Зандворте применялись три укладчика типа SUPER 1900-3i марки VÖGELE с раздвижными рабочими органами AB 500 TV. Укладку надо было выполнять методом «горячий слой к горячему» — обычная практика для гоночных трасс.
Андре Фельхнер, руководитель технологического отдела компании VÖGELE, лично сопровождал подготовку и асфальтобетонные работы. «Мы работаем именно для того, чтобы решать такие сложные задачи. Само собой разумеется, чтобы при прокладывании такой сложной трассы укладка асфальтобетона и уплотнение удались наилучшим образом, надо учесть очень много факторов, — уверен Фельхнер. — Тем приятнее работать с такими мотивированными профессионалами по укладке. Парни быстро уловили суть и поняли, на что обращать внимание».
«Никто из нас не сомневался в том, что мы можем положиться на технику VÖGELE. Но мы не смогли бы выполнить укладку без консультаций и поддержки на месте, которые мы получили от специалистов WIRTGEN GROUP».
Марк ван Кессел, начальник строительства, компания Gebr. Van Kessel B. V. (справа, рядом с Рулом Виссерсом и Иво Лакервелдом, сотрудниками компании WIRTGEN Nederland, и Андре Фельхнером, руководителем технологического отдела компании VÖGELE)
Хотя профиль крутых виражей был невероятно сложным, при подготовке к работам машины VÖGELE были модифицированы совсем чуть-чуть. «Чтобы получить качественную предварительно уплотненную поверхность при таком экстремальном уклоне, мы только лишь изготовили двухскатный профиль с небольшим уклоном снаружи вовнутрь», — так Андре Фельхнер из VÖGELE описал преимущество раздвижного рабочего органа AB 500. При этом раздельно регулируемая электронным способом разгрузка рабочего органа в верхней наружной части рабочей зоны обеспечивала воздействие на смесь достаточного давления. Функция разгрузки рабочего органа, предусмотренная в укладчиках SUPER, позволяет добиться высокого качества даже при реализации сложных сценариев укладки.
О безоговорочном успехе команды Royal VolkerWessels говорит хотя бы то, что после завершения асфальтобетонных работ все участники проекта были довольны достигнутым результатом. А еще более лестным комплиментом стали улыбки на лицах гонщиков, которые впервые посоревновались на модернизированной гоночной трассе в Зандворте всего через неделю после приемки объекта. «Все получилось именно так, как задумали мы и наши партнеры из группы WIRTGEN GROUP. Приятно осознавать, что при работе над следующим непростым проектом мы снова сможем рассчитывать на квалифицированную помощь», — говорит начальник строительства Марк ван Кессел.
Раздвижная телескопическая плита
| Варианты исполнения уплотнительного агрегата | TV, TP1, TP2, TP2 Plus |
| Ширина укладки | 2,55 м - 8,50 м |
| Базовая ширина | 2,55 м |
