Максимальная точность для Формулы-1

Повороты на 180 градусов и головокружительные перепады высоты: кольцо Зандворт длиной около 4,2 км с множеством горок и крутых поворотов бросает вызов не только пилотам, но и профи в области дорожного строительства. Перед тем как — в сентябре 2021 года, после 36-летнего перерыва — вернуть Формулу-1 на эту трассу у са́мого Северного моря, некоторые отрезки этих «американских горок в дюнах» понадобилось реконструировать и обновить. Новая конфигурация трассы предусматривала, в частности, строительство двух новых крутых виражей и выполнение сопутствующих работ по капремонту и модернизации. Крутые виражи призваны стимулировать обгоны, а также помогать гонщикам сильнее разгоняться на поворотах и, следовательно, быстрее выводить болиды на стартово-финишную прямую.

Нужен был опытный партнер

Соответственно, требования к укладке были строгими: разрешалось использовать исключительно специальные смеси, соответствующие высочайшему регламенту Международной федерации автоспорта FIA; поперечный уклон крутых виражей должен был составлять до 32 %, причем допускалась погрешность всего ± 2 мм. Филиппо Пикколи, технический директор инженерного бюро Studio Dromo, которое планировало работы по модернизации трассы, охарактеризовал эти требования так: «Самое сложное строительство гоночной трассы, которое я когда-либо видел и сопровождал». Поэтому подрядчики Van Kessel B. V. и KWS Infra B. V., входящие в состав концерна Royal VolkerWessels N. V., с самого начала сделали ставку на подробные консультации по применению оборудования и сопровождение строительных работ специалистами WIRTGEN GROUP, а также на подходящие мощные машины: три укладчика VÖGELE типа SUPER 1900-3i в сочетании с раздвижным рабочим органом AB 500 TV, а также катки HAMM серий HW, HD, HD+ и HD CompactLine.

Тест перед укладкой

В ходе предварительных консультаций со специалистами группы WIRTGEN GROUP участники проекта приняли решение выполнить пробную укладку: так рабочая бригада смогла на месте проверить, выполняются ли особые требования заказчика, и убедиться, что во время «настоящей» укладки на трассе все пройдет гладко — все-таки уклон обоих крутых виражей (до 32%) превышает уклон поворотов даже на высокоскоростных кольцевых трассах в США. Поэтому для успешного выполнения укладки всем участникам проекта надо было точно знать, на что обращать внимание при работе и при регулировке машин.

Мощные укладчики в руках профессионалов

Укладка выполнялась методом «горячий слой к горячему», то есть, без среднего шва — обычная практика для гоночных трасс. Андре Фельхнер, руководитель технологического отдела компании VÖGELE, лично сопровождал подготовительный процесс и асфальтобетонные работы. «Мы работаем именно для того, чтобы решать такие сложные задачи. Само собой разумеется, чтобы при прокладывании такой сложной трассы укладка асфальтобетона и уплотнение удались наилучшим образом, надо учесть очень много факторов, — уверен Фельхнер. — Тем приятнее работать с такими мотивированными профессионалами по укладке. Парни быстро уловили суть и поняли, на что обращать внимание».

Big MultiPlex Ski для максимальной ровности

На крутых виражах соблюдать маленький допуск ± 2 мм было нелегко: чтобы три укладчика SUPER 1900-3i не растеряли точность на крутых виражах, они были оснащены системой Big MultiPlex Ski марки VÖGELE. Эта система датчиков предназначена для выполнения работ, которые требуют абсолютной ровности в продольном направлении. На регулируемом кронштейне длиной от 5 до 13 м бригада закрепила три ультразвуковых многолучевых датчика. Благодаря такой конструкции Big MultiPlex Ski может одновременно считывать базовые значения с нескольких точек, расположенных в разных местах. На основе полученных измеренных значений автоматическая система нивелирования Niveltronic Plus рассчитывала среднее значение по всему диапазону измерений и компенсировала неровности большой протяженности.

Функция разгрузки рабочего органа как фактор успеха

Еще одной особенностью был невероятно сложный профиль. Тем не менее, для укладки покрытия на этих поворотах в машины VÖGELE не пришлось вносить никаких существенных изменений. «Чтобы получить качественную предварительно уплотненную поверхность даже при таком экстремальном уклоне, нам было достаточно изготовить двухскатный профиль с небольшим уклоном снаружи вовнутрь», — говорит Фельхнер. По законам физики при прохождении крутого виража на сторону рабочего органа, обращенную к внутренней стороне поворота, воздействует более высокое давление из-за наклонного положения этой стороны. Чтобы, несмотря на это, равномерно уложить смесь по всей ширине, рабочая бригада использовала функцию разгрузки рабочего органа. У укладчиков VÖGELE она регулируется отдельно для каждой стороны рабочего органа. В результате давление на стороне, обращенной к внутренней стороне поворота, уменьшилось и результат укладки порадовал однородностью. «Все получилось так, как задумали мы и наши партнеры из WIRTGEN GROUP. Приятно осознавать, что при работе над следующим непростым проектом мы снова сможем рассчитывать на квалифицированную помощь», — говорит начальник строительства Марк ван Кессел из компании Gebr. Van Kessel B. V.