Реабилитация тротуаров во Франкфуртере Кройц

Реконструкция дорожного полотна развязки Frankfurter Kreuz схожа с операцией на открытом сердце — ведь эта развязка, расположенная прямо рядом с аэропортом, является одним из главных транспортных узлов в Германии. В среднем по этой дороге ежедневно проезжают 135 000 автомобилей. При такой интенсивности движения нужно особенно тщательно готовиться к реконструкции и выполнять работы с максимальной быстротой. Эта задача оказалась по силам дорожно-строительным машинам компании Wirtgen Group, которые нашли широкое применение на строительной площадке. Они сделали свое дело быстро и качественно, затратив на это менее 57 часов.

Снос моста на транспортной развязке Darmstädter Kreuz (автомагистраль A5), расположенной на несколько километров южнее развязки Frankfurter Kreuz, был неизбежен. Для этого нужно было перекрыть магистраль A5, на которой обычно наблюдается очень интенсивное движение, — идеальная возможность для одновременного начала срочных работ по реконструкции развязки Frankfurter Kreuz. Таким образом, большая часть транспорта была направлена в объезд, в результате чего уменьшилась вероятность возникновения пробок.

Идеальным временем для проведения таких мероприятий стали дни с 3 по 6 октября 2013 г. Государственный праздник 3 октября выпал на четверг, ожидались длинные выходные с уменьшением количества машин на дорогах. Именно поэтому компания Hessen Mobil запланировала реконструкцию магистрали A5 на этот период. Это означало, что все работы, начиная с момента перекрытия магистрали до открытия полностью реконструированных участков, следовало выполнить в течение 57 часов, то есть 2 дней и 3 ночей.

Были отремонтированы шесть участков дорожного полотна (в обоих направлениях) общей площадью 18 200 м². Все нужно было сделать без ошибок, поскольку, выражаясь словами президента компании Hessen Mobil Буркхарда Вита, «дальнейшее полное перекрытие магистрали A5 на данном участке не планируется». Столь же велика была потребность в персонале и оборудовании, необходимых для реализации этого проекта стоимостью в 1,6 млн. евро. Непосредственно на строительстве работали около 50 человек. Для реконструкции дорожного полотна в часы максимальной загрузки к работе дополнительно подключались 63 грузовика.

В день праздника проектировщики еще уступали место легковым автомобилям. Но машины Wirtgen уже стояли в полной готовности: сразу же после перекрытия трассы (с 22 часов) дорожное покрытие начали обрабатывать с помощью девяти больших и трех малых фрез. Глубина фрезерования зависела от состояния дорожного полотна: на одних участках фрезеровали только слой износа и выравнивающий слой, на других — все слои асфальтобетонного покрытия, а на двух участках дополнительно снимали 32 см слоя основания. Особенно срочными были работы по реконструкции тех участков, где нужно было обновить слой основания и положить асфальтобетон. Напряжение на таких участках прямо-таки ощущалось в воздухе. По словам дипломированного инженера Сиены Шнайдер, которая руководила строительными работами на трех из шести участков, все делалось для того, «чтобы с первым лучом солнца мы смогли начать стабилизацию нового слоя основания».

Работами с использованием холодных фрез руководил Йорг Фрайтаг, региональный менеджер компании SAT, оказывающей услуги по фрезерованию и входящей в состав концерна STRABAG. При этом асфальт снимали послойно, чтобы отделить оставшуюся после фрезерования ценную асфальтобетонную крошку и позже использовать ее оптимальным образом. Благодаря тому, что проектировщики предусмотрели достаточное количество грузовиков, высокопроизводительные фрезы смогли в полной мере проявить себя: каждая машина работала с производительностью свыше 200 т/час. Для реализации плана было важно, чтобы работы по фрезерованию проводились быстро. В целях обеспечения безопасности на рабочем участке присутствовал инженер. «Но нашему специалисту не пришлось вмешиваться, поскольку все в очередной раз прошло идеально», — резюмировал Йорг Фрайтаг, когда по истечении 14 часов работы последние фрезы были вывезены со строительной площадки.

Еще затемно коллеги подготовили к запуску первые асфальтоукладчики и катки, чтобы с наступлением дня начать укладку асфальтобетона на уже полностью отфрезерованных участках. На этом этапе компания STRABAG также воспользовалась оборудованием Wirtgen Group. При уплотнении слоя основания использовались грунтовые и пневмоколесные катки Hamm, а укладчики Vögele и катки Hamm выполнили львиную долю работ по укладке асфальтобетона.

Координация укладки пяти различных типов смесей из пяти смесительных установок всего за 36 часов представляла собой сложнейшую материально-техническую задачу. Было необходимо с помощью не более чем 30 грузовиков направить 10 000 тонн правильной смеси на определенный строительный участок к нужному времени. Благодаря тщательному планированию, четкому распределению ответственности и использованию четырех асфальтоукладчиков SUPER 1900-2 производства Vögele все прошло хорошо. Результат работы также убедителен. «Асфальтоукладчики Vögele первоклассно справляются с укладкой асфальтобетона, в особенности при большой рабочей ширине, а на магистрали A5 она достигала 7,80 м. Рабочие органы показывают высокий уровень предварительного уплотнения дорожного покрытия, причем оно уплотняется равномерно по всей ширине», — описывает преимущества своих дорожно-строительных машин начальник технического отдела дипломированный инженер Георг Мюллер.

Ведущую роль сыграли и пневмоколесные катки GRW 280 от компании Hamm: они обеспечили начальное уплотнение сразу же после того, как укладчики закончили свою работу. Затем использовались различные двухвальцовые катки, среди которых были полноприводные машины серии DV, а также катки с шарнирно-сочлененными рамами серии HD с различным эксплуатационным весом. С технологической точки зрения оборудование Hamm, которым воспользовалась компания STRABAG, выгодно отличается такой характеристикой, как плавный разгон и торможение, позволяющая качественно уплотнять слои асфальтобетона без образования выступов и вмятин. Специалисты Wirtgen Group, занимающиеся уплотнением асфальтобетона, отметили, что с точки зрения оператора наиболее удобными в применении являются модели машин, обеспечивающие отличный круговой обзор и оснащенные комфортными рабочими местами.

В 18 часов в субботу все слои дорожной одежды были уложены. И этому не помешал даже прошедший предыдущей ночью ливень, который на некоторое время серьезно замедлил темп работы, а ведь при таком сжатом графике это может стать настоящей трагедией. Но все хорошо, что хорошо кончается! По истечении 57 часов с начала работ, когда к 6 часам утра в воскресенье новое дорожное покрытие достаточно остыло, компания Hessen Mobil вновь открыла обновленную магистраль. С тех пор движение продолжается. По магистрали ежедневно проезжают 135 000 автомобилей.

Важным условием успешной реализации проекта является не только качество машин, но и обучение операторов. В ходе обучающих тренингов профессиональные преподаватели передают слушателям множество полезных знаний о машинах, а также об укладке и снятии слоев дорожной одежда, от первого этапа укладки до технического обслуживания и устранения небольших повреждений. Это положительно сказывается на производительности, сроке службы и доступности машин.