Бетоноукладчик со скользящими формами Wirtgen перед лицом сложной задачиЗАДАЧИ

Улан-Батор является основным центром быстрорастущей экономики в стране, и именно здесь наблюдается рост промышленности и торговли. Кроме того, Монголия – вторая крупнейшая в мире страна без выхода к морю и ей жизненно необходима инфраструктура для обслуживания крупных объемов как пассажирских, так и грузовых авиаперевозок. Соответственно, важнейшей задачей является расширение имеющегося Международного аэропорта Чингисхан и увеличение его мощностей. Аэропорт построен в 1956 году, в 1987 и 1997 годах он расширялся в соответствии с нуждами международного авиасообщения.

По мнению руководителя проекта Энхбата Наванцедена, «у нынешнего аэропорта имеются недостатки в сфере безопасности, удобства использования и эксплуатации: ввиду того, например, что взлетно-посадочная полоса имеет продольный уклон 2,5% и на юге расположены высокие горы, посадка возможна только с одного направления, из-за ограниченной видимости и сильного задымления во время зимнего отопительного периода задерживаются рейсы, важным ограничивающим фактором является также несовершенная планировка и недостаточная вместимость пассажирского терминала» (источник: www.nubia.mn).

По этой причине будет построен новый аэропорт в долине Хошиг в аймаке Тув - монгольской провинции, находящейся всего лишь в 52 км от Улан-Батора. Аэропорт NUBIA расположен на легкодоступном плоскогорье, лишенном гор непосредственно в зоне взлета и посадки.

Для аэропорта планируется построить долговечную цементобетонную взлетно-посадочную полосу категории 4E длиной 3 600 м. Такая взлетно-посадочная полоса лучше приспособлена к суровым погодным условиям резко континентального климата. Кроме того, в будущем поддона будет способна принимать крупные аэробусы типа B747 или A340.

Новое местоположение, передовой дизайн и техническое оснащение, в частности, система управления воздушным движением, рассчитанная на круглосуточную работу в любых погодных условиях, обеспечивают повышение безопасности и увеличение потенциальных возможностей аэропорта. Планируемый пассажиропоток составляет 3 миллиона пассажиров в год и в 3 раза превышает нынешний. Кроме того, объем грузоперевозок увеличится по сравнению с настоящим в десять раз.

Для финансирования проекта по строительству аэропорта правительство Монголии подписало кредитный договор на 40 лет в размере 65,6 млрд. японских иен (ок. 0,5 млрд. евро) с японским банком международного сотрудничества. Совместное предприятие Mitsubishi-Chiyoda Joint Venture (MCJV) получило подряд на строительно-технические работы. В мае 2013 года был подписан договор генерального подряда между совместным предприятием MCJV и Управлением гражданской авиации Монголии. В мае 2014 начались работы по укладке цементобетонного покрытия. Все строительные работы переданы головному субподрядчику Samsung C&T, контракт на выполнение строительных работ получил давний клиент Wirtgen компания Sungdo Construction из Южной Кореи. Корейская компания специализируется на укладке цементобетона скользящими формами.

Тонгин Парк, руководитель проекта компании Samsung C & T по строительству объекта NUBIA, кратко сформулировал задание по строительству аэропорта: «Здесь мы имеем дело с резко континентальным климатом, с коротким жарким летом и долгой морозной зимой. Соответственно, работы можно выполнять только в течение непродолжительного летнего периода, который длится от 3 до 4 месяцев. Из-за сильного ветра, который дует из пустыни Гоби, и интенсивного солнечного света цементобетонная смесь быстро высыхает. Поэтому укладку при помощи SP 1600 приходится выполнять преимущественно ночью».

SP 1600 – это флагман среди бетоноукладчиков со скользящими формами Wirtgen. Ширина укладываемого слоя достигает 16 м. Оснащенный полнокомплектным дополнительным модулем, SP 1600 обладает еще большей производительностью и способен укладывать двухслойное покрытие за один проход. Для нового аэропорта при строительстве взлетно-посадочной полосы шириной 45 м и протяженностью 3 600 м цементобетон укладывается несколькими сегментами, причем ширина укладки составляет в среднем 11,25 м, а толщина – в среднем 38 см.

Укладка выполняется по принципу «мокрое на мокрое», когда на нижний слой (толщина которого составляет 27 см) укладывается верхний слой (толщиной 11 см), в результате обеспечивается наилучшее схватывание между слоями. В соответствии с техническими требованиями отвечающей за проектирование аэропорта японской компании Azusa Sekkei and Oriental Consultants Joint Venture для дополнительного усиления покрытия между двумя слоями укладывается стальная арматурная сетка. До 48 электровибраторов создают высокочастотную вибрацию, обеспечивающую оптимальное уплотнение материала. Заданные функциональные свойства поверхности достигаются при помощи встроенных в SP 1600 выглаживащего бруса и финишера.

«SP 1600 обеспечивает значительную экономию времени и средств: вместо 4 укладчиков типа SP 500 мы решили использовать всего один SP 1600, поскольку в прошлом мы накопили положительнй опыт с этой высокопроизводительной машиной. Производство двухслойного цементобетонного покрытия всего за один проход экономит время. Общая стоимость материалов для укладки покрытия достигает ок. 20 млн. долларов США. В целом мы должны будем переработать прибл. 135 000 м³ цементобетона для взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и стоянок», – сообщил коммерческий директор Сонхван Ли.

Для слегка закругленных стоянок, а также для некоторых рулежных дорожек мы применяем SP 500. Мало какая машина способна укладывать до 5 параллельных стыкующихся между собой цементобетонных полос. У SP 500 ширина укладки составляет 5,625 м. В целом при помощи SP 500 будет уложено ок. 50 000 м² рулежных дорожек и 7 500 м² стоянок.

Sungdo Construction доставила несколько контейнеров запасных и изнашиваемых частей на удаленный объект. Региональная сеть сервисных центров Wirtgen Group обеспечивает поддержку строительных работ по нескольким направлениям.: Если требуются дополнительные запасные части, они без проблем доставляются по воздуху благодаря ежедневному прямому сообщению между Улан-Батором и южнокорейским аэропортом Инчхон. Запасные части можно либо получать через местного дилера Wirtgen компанию Sambo Heavy Industries в Южной Корее, либо заказывать непосредственно у головного завода Wirtgen в Германии. Поскольку из аэропорта Берлин-Тегель два раза в неделю есть прямой рейс до Улан-Батора, своевременное наличие определенных запасных частей гарантируется даже в чрезвычайных случаях. Кроме того, специалисты сервисной службы из Wirtgen China и с головного завода Wirtgen в Германии могут при необходимости прибыть на место в течение суток.