Автомагистраль A1 – крупнейший строительный проект в Европе

Отлаженные транспортные маршруты – важный компонент процветающей экономики. Будущая трасса A1 относится к 10 важнейшим транспортным осям, пересекающим Европу от Атлантики до Волги и от Скандинавии до Средиземного моря. В полностью построенной стадии она соединит балтийский порт Гданьск через чешский город Брно и столицу Словакии Братиславу с Веной и Южной Европой. Часть этого пути длиной 582 км будет проходить по польской земле. В конце 2005 года начались работы на первом участке магистрали. Он проходит от Русоцина, что близ Гданьска, на 90 км вглубь страны до городка Нове Марзы.

Основательное проектирование – основа успеха

Совместное шведско-польское предприятие Skanska-NDI получило заказ на проектирование и строительство на тот момент крупнейшего в Европе автодорожного проекта. Однако новая транспортная ось должна не просто соответствовать требованиям, предъявляемым к современным автомагистралям. Для Skanska-NDI большое значение имеет экономическая составляющая. Это означает, что консорциум применяет эффективные процессы, высококачественную технику и технологии, гарантирующие качество дороги в долгосрочной перспективе и позволяющие сдать ее в кратчайшие сроки.

A1 – экологичный проект

При строительстве автомагистралей человек всегда вторгается в природную среду обитания. Это имеет место и в случае с A1, но здесь обеспечивается адекватная компенсация. К примеру, сооружаются многочисленные мосты для диких животных – косуль и кабанов, которые позволят им переходить на другую сторону магистрали. Аисты – еще один вид, чья среда обитания затрагивается строительством. Они очень распространены в Польше, а в некоторых деревнях их даже больше, чем людей. Оттуда, где отдельные дворы расположены слишком близко к новой трассе, гнезда аистов с крайней осторожностью переносят в другие места, где в будущем и вырастут птенцы. Но на этом приверженность делу охраны природы не заканчивается. Для Skanska-NDI большое значение имеет применение экологичных технологий и машин, потребляющих мало топлива и создающих минимум шума и вредных выбросов. По возможности применяются материалы, которые можно использовать повторно.

Упорядоченная динамика

Реализация проекта отличается четкой постановкой задач и целенаправленностью. Поездка по 90-километровому участку будущей магистрали не оставила сомнений: здесь каждый знает, что он должен делать. Работы выполняются крайне скоординированно и продуманно. Многочисленные бригады параллельно занимаются строительством мостов, земляными работами, строительством гидротехнических сооружений и укладкой дорожного покрытия. У Skanska-NDI все получается благодаря квалифицированному персоналу, постоянной коммуникации и прозрачности. Это такая же неотъемлемая часть проекта, как и безупречная документация. И несмотря на это, были и всегда будут непредвиденные обстоятельства, требующие от персонала гибкости и креативности. Это и погодные сюрпризы, и археологические находки, и бомбы Второй Мировой войны. Но до сих пор польские строители всегда находили решение любой проблемы, и проект, даже спустя два года с момента его запуска, в отличие от многих других крупных проектов пока что выполняется согласно графику.

Знания и опыт

Персонал для укладки дорожного полотна нанимали из разных строительных компаний. Поэтому на момент начала работ уровень знаний и опыта отдельных бригад был очень неоднородным. Благодаря комплексному обучению консорциум Skanska-NDI обеспечил наличие одинаково высокого уровня знаний у всех бригад, как в плане техники, так и в плане применяемых технологий. Знания и опыт персонала – один из факторов успеха при строительстве автомагистрали A1. Поскольку укладка и уплотнение слоев дорожных одежд почти на 100 % выполняются машинами HAMM и VÖGELE, компания WIRTGEN POLSKA организовала обучение по управлению укладчиками VÖGELE и катками HAMM, а также по применяемым технологиям и вопросам укладки асфальта. С самого начала было ясно, что курс будет проводиться на польском языке. Иначе нельзя гарантировать максимальную передачу знаний. Плоды этой основательной подготовки появились очень быстро, ведь Skanska-NDI оптимально использует возможности катков HAMM и в высшей степени экономично эксплуатирует трамбовочную технику.

Безопасность – обязательное условие на строительной площадке

Помимо технических характеристик и производительности большую роль играет также безопасность. Благодаря принимаемым мерам активной и пассивной безопасности Skanska-NDI во всем мире относится к предприятиям с наименьшим числом несчастных случаев. Катки HAMM прекрасно вписываются в эту концепцию. Грунтовые катки серии 3000 и тандемные дорожные катки серии HD впечатляют большими панорамными кабинами с хорошим круговым обзором площадки. Среди других важных плюсов следует отметить, к примеру, конструкции для защиты кабины при опрокидывании и легко понимаемые символы на органах управления. Особенно понравились инженерам по технике безопасности Skanska-NDI тандемные дорожные катки серии DV – катки, операторы которых всегда сидят по направлению движения. Забота о безопасности здесь на первом месте!

Машины WIRTGEN-Group – чтобы качество было на уровне

«Для этого амбициозного проекта я отобрал лишь лучшие машины.» Это слова человека, который знает, о чем говорит: Мариуш Гельниевски отвечает в этом проекте за поставку и эксплуатацию более 600 строительных машин. И проект не прошел мимо WIRTGEN Group. Ведь машины HAMM, WIRTGEN и VÖGELE – это не только подходящие технологии строительства современных автомагистралей, но и эксплуатационная готовность, производительность и качество обслуживания. Неспроста в июле 2007 года на строительстве А1 работало в общей сложности 99 машин WIRTGEN Group – из них почти 80 катков HAMM. Высокая степень эксплуатационной готовности обязана вне всякого сомнения также и комплексному обслуживанию WIRTGEN POLSKA. Одна бригада специалистов по обслуживанию постоянно работает на стройплощадке в Русоцине. Там они выполняют все текущие работы по запросу и в строгом соответствии с требованиями Skanska-NDI. Кроме того, выполняются и другие работы, например доустановка распределителей щебня на тандемные дорожные катки. Разумеется, все основные запчасти специалисты могут взять тут же на складе. Если же какой-либо запчасти не окажется на складе, то их оперативно доставят коллеги из WIRTGEN POLSKA в Познани или с заводов в Германии.

Появляется автомагистраль ...

Строительство автомагистрали – это всегда очень сложный проект. Сложность повышается по мере увеличения длины, ведь каждый новый километр имеет свою топографию и особенности грунта, что влечет за собой новые технические требования. Соответственно, усложняется проектирование, организация и логистика строительства. Вскоре после запуска проекта первые машины WIRTGEN Group уже работали на семи почти параллельно появившихся отрезках 90-километрового участка A1.

1-й этап: Земляные работы

Срок службы автомагистрали решающим образом определяется качеством выполнения земляных работ. К сожалению, в этом проекте грунты не всегда обладали желаемыми характеристиками: то несущей способности не хватало, то возникали сложности с трамбовкой. Поэтому к лету 2007 года было заменено около 20 000 000 кубометров грунта. Завезенный грунт вместе с оставшимся материалом был стабилизирован в несколько слоев. Для этого использовалась мощная техника: В общей сложности 10 стабилизаторов грунта WIRTGEN WR 2500 S и WR 2000 заделывали предварительно разбросанный цементирующий состав в грунт, и затем он уплотнялся грунтовыми катками HAMM. Эта технология улучшает пластифицирующие свойства, и удается сразу повысить несущую способность. В большинстве случаев за стабилизатором грунта проходит грунтовый каток 3412 HT с гладким вальцом. Там, где содержание воды было слишком велико, использовались грунтовые катки 3412 с кулачковыми вальцами.

2-й этап: Морозозащитные слои

От морозозащитных слоев сильно зависит долговечность асфальтового покрытия, поскольку за счет дренажного эффекта они предотвращают повреждения, вызываемые замерзанием воды. При создании этих слоев Skanska-NDI на многих участках сделала ставку на разработанную VÖGELE технологию высокой степени уплотнения, а также уплотняющую технику HAMM. Засыпка щебня осуществлялась укладчиком SUPER 1900-2. Уплотнение завезенной из Шотландии гранитно-базальтовой смеси выполнили три катка HAMM: HD 120 работает с вибрацией, HD O 90 V – с осцилляцией, а GRW 10 – с высокой статической линейной нагрузкой.

3-й этап: Укладка асфальтовых покрытий

На третьем этапе производилась укладка асфальтового покрытия, и здесь отлично потрудились катки HAMM. На 90-километровом участке магистрали уложено четыре слоя асфальта: 2 несущих слоя по 7,5 см, связующий слой 8 см и слой из щебеночно-мастичного асфальтобетона толщиной 3,5 см. Для уплотнения всех четырех слоев Skanska-NDI использовала группы катков с четко согласованными массами. Тандемный дорожный каток HD 120 (масса 12 т) всегда работал вместе с 2–4 катками HD O 90 V / HD O 75 V. Количество используемых машин зависело в первую очередь от ширины дорожного полотна. Все 7- и 9-тонные катки были оснащены устройством для обрезания и прижима кромок. Поэтому один из них был использован для обработки кромок. Другие в это время обеспечивали быстрое увеличение степени уплотнения и разглаживание. Там, где требовалось обработать особенно много кромок и заделать много швов, Skanska-NDI дополнительно использовала преимущества тандемных дорожных катков DV 70 VO с рулевым управлением всеми колесами. Они отличаются высокой маневренностью и превосходным обзором дороги и кромки вальца. На трассе A1 они использовались везде, где для обеспечения качества покрытия требовалась высокая точность рулевого управления и маневрирования. Почему – объясняет Мариуш Гельниевски: «Это самые технически совершенные катки из всех, с которыми мне довелось работать. В сложных условиях мы всегда используем только их.»

Осцилляция: Повышение эффективности и экономичности

12-тонные катки работали на этом объекте с вибрацией либо статикой. Все остальные тандемные катки трамбовали грунт с осцилляцией и вибрацией – по тщательно выверенным схемам. Это позволило получить оптимальную степень уплотнения при минимальном использовании машин и за короткое время. Эффективность тоже важна! Особенно интересен при этом аспект мостостроения – ведь на первых 90 км магистрали A1 необходимо было построить 86 мостов! В основном это виадуки и мосты для диких животных, но вдобавок к ним было запроектировано 5 длинных путепроводов. Там осциллирующие катки проявили себя особенно эффективно. При такой динамичной трамбовке степень уплотнения быстро повышается, причем без риска переуплотнения. По сравнению с вибрационными катками частота колебаний здесь на 85 % ниже. Поэтому высокодинамичные осциллирующие катки можно также использовать на объектах, чувствительных к вибрации. В Skanska-NDI быстро увидели преимущества технологии осцилляции HAMM и используют ее в дорожном строительстве повсеместно. Мариуш Гельниевски: «С осцилляцией мы получим необходимую степень уплотнения быстрее, с меньшим количеством переходов и, соответственно, за меньшее время.» На 4-полосной автомагистрали длиной 582 км с 4 слоями асфальта это – более чем значительный потенциал сокращения издержек.