ВОССТАНОВЛЕНИЕ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ ПОЛОСЫ НА АВИАБАЗЕ В БЮХЕЛЕ

На авиабазе в Бюхеле, расположенной на высотах горной цепи Эйфель, каждый месяц выполняется в среднем 200 взлетов и посадок самолетов «Торнадо». Сюда также приходятся полеты крупных транспортных самолетов. Спустя десять лет эксплуатации и нескольких суровых зим на взлетно-посадочной полосе наметилась возможная угроза повреждений в результате попадания «посторонних предметов» (Foreign Object Damage – FOD). Это приводит к повреждению самолета, например, в результате всасывания минеральных частиц, отсоединившихся от асфальтобетона и разрушающих самолетные двигатели при запуске. Поэтому эксплуатирующие организации аэродромов опасаются наличия на полосе таких «посторонних предметов».

После того как на взлетной полосе авиабазы были найдены отдельные частицы диаметром до 5 см, немедленно было начато планирование работ по восстановлению верхнего слоя асфальтобетона толщиной прибл. 4,5 см и противоскользящим покрытием толщиной около 0,5 см. В рамках планирования инженерное бюро Brenner из г. Хеннеф рассматривало различные варианты ремонта. Было принято решение восстановить покрытие с использованием щебеночно-мастичной смеси. По сравнению с обычными материалами для восстановления верхнего слоя этот материал значительно более шероховатый, долговечный и устойчивый к деформациям.

Работа началась со снятия поврежденного асфальтобетонного покрытия с помощью холодных фрез WIRTGEN, в частности, за два прохода: верхний слой 5 – 10 мм представлял собой противоскользящее покрытие, и его необходимо было снять отдельно. Поэтому верхний слой был срезан на глубину ровно 10 мм с помощью барабана для микрофрезерования: этого было достаточно, чтобы снять весь слой и в то же время свести к минимуму объем опасных отходов. Это задание было как будто создано для двух фрез WIRTGEN типа W 210i, оснащенных барабаном для микрофрезерования с 1008 резцами, распределенными по ширине фрезерования в 2 м.

При такой прецизионной работе решающим фактором, разумеется, является точное нивелирование. За точное соблюдение глубины фрезерования большими фрезами отвечает современная автоматическая система нивелирования LEVEL PRO: регулировка высоты осуществляется с помощью подъемных колонн передних и задних гусеничных тележек, причем все они гидравлически объединены. Если одна из гусеничных тележек движется по возвышению или углублению, другие автоматически выравнивают возникающий перепад высот. Благодаря 4-точечной маятниковой подвеске машина всегда автоматически адаптируется под поверхность.

Две большие фрезы с двигателем мощностью 537 кВт каждая снимали асфальтобетон с колоссальной скоростью передвижения прибл. 25 м/мин. Почти так же ловко после них сработала холодная фреза W 250 еще большего размера с шириной фрезерования целых 3,8 м. За второй проход она сняла оставшийся слой асфальтобетона толщиной прибл. 3,5 см. Кстати, все три холодные фрезы работали от двух дизельных двигателей. Принцип: один двигатель всегда работает в качестве привода для всех функциональных групп, второй двигатель активируется только при необходимости.

Особая задача заключалась в том, чтобы обеспечивать подачу достаточного количества воды. Вода подается в фрезерную камеру для подавления пыли и охлаждения резцов. Каждая из больших фрез имеет две отдельные водораспределительные рампы. Водяное давление регулируется в зависимости от нагрузки, и количество воды постоянно изменяется для оптимального охлаждения резцов. Для всех трех фрез ежедневно требовалось в целом примерно 60 000 л воды – далеко не малое количество. После того как спустя всего четыре рабочих дня было снято 103 000 м² верхнего слоя асфальтобетонного покрытия, укладчики VÖGELE и катки HAMM начали укладывать и уплотнять новый слой покрытия.

Для укладки нового верхнего слоя асфальтобетонного покрытия генеральный подрядчик Juchem Asphaltbau привез в Бюхель первоклассное оборудование: два укладчика VÖGELE SUPER 2100-2 и SUPER 2100-3i, оба оснащенные нераздвижным рабочим органом SB 250 TV шириной 11,5 м. Для обеспечения непрерывной укладки и максимального качества асфальтобетонного покрытия перед каждым укладчиком работал перегружатель VÖGELE. Более новый из двух укладчиков, SUPER 2100-3i, был поставлен компании Juchem Asphaltbau только в мае и использовался на аэродроме впервые в сочетании с нераздвижным рабочим органом. Всего за один день был уложен верхний слой покрытия на правом наружном полотне взлетно-посадочной полосы длиной 2,3 км. Во второй день укладчики SUPER 2100-3i и SUPER 2100-2 приступили к работе вместе с перегружателями VÖGELE.

Эти строительные команды представляли собой впечатляющее зрелище, ведь они обе укладывали бесшовное асфальтобетонное покрытие общей шириной 23 м методом «горячий слой на горячий» со скоростью 2,5 – 4 м/мин. Это важно для прочности покрытия на среднем участке взлетно-посадочной полосы, который подвергается максимальным нагрузкам. В завершение укладчик SUPER 2100-3i с перегружателем уложили асфальтобетонное покрытие на левом наружном полотне шириной 11,25 м. Таким образом, было сделано асфальтобетонное покрытие шириной 46 м с постоянным поперечным уклоном 1,4 % и лишь двумя швами далеко за пределами среднего участка.

Значительным фактором успеха при укладке большого объема асфальтобетона является совместная работа укладчика и перегружателя. В Бюхеле наряду с VÖGELE MT 1000-1 использовался перегружатель MT 3000-2i PowerFeeder, который фирма Werwie привезла на строительный участок из города Конц вместе с укладчиком SUPER 2100-2. Этот высокопроизводительный перегружатель поражает огромной вместимостью бункера для смеси. Вместе с укладчиком он может обеспечивать запас смеси до 40 тонн. Еще одним важным аспектом качественного покрытия является точный контроль расстояния между укладчиком и перегружателем. Для этого перегружатель VÖGELE PowerFeeder оснащен системой из трех отдельных лазеров с нижней стороны конвейера. Благодаря этому расстояние между перегружателем и укладчиком остается постоянным. Дополнительную безопасность обеспечивает функция защиты от столкновений. При опасности столкновения она останавливает укладчик, предотвращая возможное соударение.

С помощью раздвижных уширителей VÖGELE ширина укладки для нераздвижных рабочих органов, например, SB 250 TV, может регулироваться до 1,5 м. Благодаря этой технологии комбинируются преимущества нераздвижных и раздвижных рабочих органов. Ведь стабильные нераздвижные рабочие органы продолжают работать не только на большой ширине, они также остаются гибкими.

После двух укладчиков VÖGELE 10 катков HAMM обеспечивали новое, качественно уплотненное покрытие. Фирмы Juchem и Werwie решили использовать катки с шарнирно-сочлененной рамой из серии HD+ или HD с эксплуатационным весом от 9 до 12 т, из них – четыре катка с вальцами с осцилляцией. Одной из главных особенностей серии HD+ однозначно является превосходный обзор из кабины. В полностью остекленной кабине ничего не мешает. Строительный участок, рабочая зона и вальцы всегда находятся в поле зрения операторов. Это значительно повышает уровень безопасности катков.

«Превосходный обзор – это одна из причин, почему клиенты очень часто арендуют у нас катки HAMM серии HD+», – объясняет Маттиас Бекманн, директор парка оборудования компании Werwie. Кроме того, большие и тяжелые катки серий HD и HD+, которые использовались в Бюхеле, известны своей колоссальной производительностью на единицу площади. Она обеспечивается благодаря сочетанию широких вальцов с большим диаметром, мощных приводов и интеллектуальной реверсивной автоматике. Сюда также добавляются большие баки для дизеля и воды. На протяжении всей смены они обеспечивают работу без перерывов на дозаправку. Таким образом, катки HAMM оборудованы всем необходимым для достижения высокой производительности, что является одной из причин их применения на взлетно-посадочной полосе в Бюхеле.

Эта техника уплотнения, разработанная компанией HAMM, оптимально подходит как для уплотнения небольших поверхностей, на мостах или парковках, так и для больших площадей, например, автобанов или аэродромов.

Следующей значительной характеристикой серии HD+ является крайне благоприятное распределение массы и нагрузки. Оно достигается, прежде всего, позицией шарнирного сочленения практически по центру машины и его кинематическими характеристиками. В результате обеспечивается превосходная устойчивость во время движения. И благодаря равномерному распределению массы катки HAMM серии HD+ очень быстро создают идеально ровные поверхности, что особенно важно для верхних слоев покрытия. Наряду с распределением нагрузки решающим фактором для качества уплотнения является также система орошения. Поэтому компания HAMM оснастила серию HD+ мощными насосами, которые точно и надежно подают необходимое количество воды к соплам. Систему орошения можно контролировать в любое время, ведь благодаря продуманной конструкции рамы оператор видит распределительные рампы прямо из панорамной кабины. При этом регулировка количества воды удобно осуществляется с площадки машиниста. Также немаловажно, что продуманное разделение воды на два бака обеспечивает равномерное распределение массы в любом рабочем состоянии.

Огромное количество асфальтобетонной смеси, которое требуется в короткое время для проекта такого масштаба (в Бюхеле речь шла о 10 000 т за четыре дня), произвели три асфальтобетонных завода BENNINGHOVEN группы компаний Juchem. Когда оба укладчика работали параллельно, АБЗ в Юрциге и Нидерверресбахе производили примерно по 140 т щебеночно-мастичной смеси в час, а завод в Боппарде – около 160 т. В течение четырех дней операторы трех заводов постоянно были на связи, чтобы непрерывно снабжать оба высокопроизводительных укладчика подходящим количеством асфальтобетонной смеси. Для этого одновременно использовалось до 50 грузовых автомобилей.

Важным условием для успешного выполнения проекта было то, что на трех заводах должны были производиться смеси идентичного качества. Поэтому фирма Juchem использовала минералы из одних и тех же карьеров и проводила многочисленные проверки. Не только производственная мощность заводов, но и технологии были решающим фактором для обеспечения качества: «На всех трех участках мы работали с использованием современных систем управления BENNINGHOVEN. Таким образом, мы могли выполнить высокоточную настройку заводов и произвести именно такую смесь, которая была необходима. В то же время новые системы управления обеспечивают энергосберегающее смешивание, что снижает расходы на эксплуатационные материалы», – объясняет оператор асфальтобетонного завода Карл-Хайнц Тим.

Оператор Тим осуществляет контроль и управление заводом BENNINGHOVEN BA 3000 в Юрциге, который был выпущен в 1986 году. Это один из первых заводов, выпущенных фирмой BENNINGHOVEN. Еще тогда новый член группы компаний WIRTGEN GROUP реализовывал прогрессивные концепции, отличающиеся, прежде всего, гибкостью в применении. Благодаря этому этот асфальтобетонный завод несколько раз подвергался усовершенствованиям с помощью новой техники и расширению, например, с помощью новой системы управления.

Спустя две недели работы с полной самоотдачей с применением машин и заводов WIRTGEN GROUP фирма Juchem полностью в срок завершила сложнейшую работу, начиная от фрезерования и заканчивая уплотнением. Своевременным завершением проекта и великолепным результатом остался очень доволен руководитель проекта со стороны заказчика, Уве Мюллер с предприятия Liegenschaften und Baubetreuung (LBB) в федеральной земле Рейнланд-Пфальц: «Мы полностью уложились в график, и качество асфальтобетонных покрытий безупречно». Таким образом, аэродром всего лишь две недели был «во власти» строительных машин, и был сдан в эксплуатацию точно в срок.