Строительство нового аэропорта в улан-баторе, монголия

Улан-Батор является основным центром быстрорастущей экономики Монголии, и именно здесь наблюдается рост промышленно- сти и торговли. Кроме того, Монголия — вторая крупнейшая в мире страна без выхода к морю и ей жизненно необходима инфраструктура для обслуживания крупных объемов как пассажир - ских, так и грузовых авиаперевозок. В связи с этом срочно требовалось расширение и наращивание пропускной способности между- народного аэропорта Чингисхан, построенного в 1956 году. «У существующего аэропорта имелись недостатки в сфере безопасности, удобства использования и эксплуатации», — отмечает руководитель проекта Энхбат Наванцеден. Поэтому было решено построить новый аэропорт в долине Хошиг, в аймаке Тув, в 52 км от Улан-Батора. Новый международный аэропорт Улан-Батора (NUBIA) расположен на легкодоступном плоскогорье, лишенном гор. Благодаря этому зона воздушных подходов относительно коротка и находится за преде- лами населенных пунктов.

Для аэропорта NUBIA было запланировано строительство долговечной взлетно-посадочной полосы длиной 3 600 м категории 4E — и все это из цементобетона. Благодаря этому ВПП выдерживает суровые погодные условия резко континентального климата и гарантирует безопасную посадку таких широкофюзеляжных самолетов, как Boeing 747 или Airbus A340. Новое местоположение, передовой дизайн и техническое оснащение обеспечивают повышение безопасности и увеличение потенциальных возможностей аэропорта. Планируемый пассажиропоток составляет 3 миллиона пассажиров в год и в 3 раза превышает поток в международном аэропорту Чингисхан. Объем грузоперевозок увеличится по сравнению с настоящим в десять раз. Строительные работы в полном объеме были поручены компании Samsung C&T. В качестве субподрядчика по укладке бетона была привлечена фирма Sungdo Construction из Южной Кореи — давний клиент компании WIRTGEN.

SP 1600 — это флагман среди крупногабаритных бетоноукладчиков со скользящими формами компании WIRTGEN. Работая от мощного дизельного двигателя 313 кВт, бетоноукладчик Inset изготавливает качественные бетонные покрытия шириной до 16 м и толщиной 45 см. Оснащенный полнокомплектным дополнительным модулем, SP 1600 способен эффективно укладывать двухслойное покрытие за один проход. Ширина укладки для взлетно-посадочной полосы шириной 45 м и длиной 3 600 м составила в среднем 11,25 м, высота укладки — 38 см. Укладка осуществлялась за один проход: на первый слой цементобетона толщиной 27 см сразу же укладывался второй слой толщиной 11 см. Такая укладка «мокрое на мокрое» обеспечивает отличное схватывание между верхним и нижним бетонными слоями. Между слоями для дополнительного усиления проложена стальная арматурная сетка, а оптимальное уплотнение материала достигается при помощи 48 электрических вибраторов с высокочастотными колебаниями. Поперечный и продольный разравниватели, встроенные в SP 1600, обеспечивают заданные функциональные свойства поверхности дорожного покрытия.

Для слегка закругленных стоянок и некоторых участков рулежных дорожек — соединительных путей между взлетно-посадочными полосами и стоянками — превосходно подошел бетоноукладчик SP 500, который так же, как и его «старший брат» из новой серии SP 60, отличается большим эксплуатационным разнообразием при укладке методом Inset и Offset. Эта маневренная машина способна укладывать до пяти параллельных примыкающих бетонных покрытий. В кратчайшие сроки удалось уложить около 50 000 м² рулежных дорожек и 7 500 м² стоянок.