Plaza de Cagancha'daki barış sütunu, Uruguay'ın ulusal yollarının temel noktasını işaret etmektedir. Burada aynı zamanda Montevideo'dan ülkenin iç kesimlerine giden en önemli beş yolu başlar “Beş parmak” büyük şehirleri başkente bağlar ve ülkenin en önemli nakliye yollarıdır. Bunlardan biri, Rivera'daki Brezilya sınırına kadar uzanan Ruta 5’tir.
Şimdiye kadar her yönde sadece bir şerit vardı, artık yolun 75 km’si iki şeritli olarak yapılacaktır. Bu sırada çalışmalar yeni yol yüzeyinin yapımını ve mevcut yol yüzeyinin onarımını içermektedir. İnşaat işleriyle dört şirket görevlendirilmiştir. INCOCI, R&K – Berkes, L.P. Pietroboni ve Stiler’in ekipleri Uruguay’ın en önemli otoyollarında el ele çalışıyorlar. Kullanılan üç Wirtgen SP 64, üç taraklama ve kürleme makinesi TCM 180 ve ayrıca daha fazla Wirtgen Group ve John Deere makineleri bakımı Interagrovial tarafından yerinde yapılacaktır. Tüm katılımcılar sıkı iş birliğini çok takdir ediyorlar.
Amacımız müşterilerimizin ve ortaklarımızın sürdürülebilir başarısıdır, bundan dolayı verimli çözümlerimiz ve sistemlerimizle her zaman onların yanındayız.
Wirtgen Group - Müşterilerimize yakınlık
Beton yol yüzeyleri yapılırken takviye demirleri, bağlantı demiri kafesleri veya takviye ağları şeklinde genellikle makinenin önüne yerleştirilir. Önüne yerleştirmek, şantiyedeki alanı önemli ölçüde kısıtlar ve şantiye araçlarının manevra yapmasını zorlaştırır. Betonun teslimatı, öne yerleştirilmiş takviye demirlerinde sadece yandan gerçekleşebilir.
“Takviye demiri normalde alanda yerleştirilir, ki buradaki arazi göz önüne alındığında bu çok zaman alıcı olurdu.”
Eugenio Plottier, Incoci
Bağlantı demiri yerleştiricisinin kullanımı - SP 64‘deki DBI (bağlantı demiri yerleştiricisi burada birçok avantaj sağlamaktadır. Tüm genişlik boyunca bağlantı demiri ve boylamasına bağlantı demiri otomatik olarak yerleştirilir. Beton doğrudan makineden boşaltılarak dağıtılabilir. Beton teslimatı için kamyon gibi şantiye araçları manevra için daha fazla alana sahiptir. Bağlantı demiri ankrajlar her zaman tam olarak doğru yerde kullanıldığından, bu proses güvenliğini de artırır.
“Makine bize genel olarak, eskiden titreşimli tablalarla beton serme yöntemine kıyasla çok daha yüksek bir üretim performansı sağlıyor.”
Sebastián Trujillo, R&K - Berkes
Kayar kalıplı finişerlerin kumandası geleneksel olarak önceden kurulmuş ofset tellerinin mekanik olarak taranmasıyla gerçekleşir. Buna karşın, ofset teli olmadan 3D kumandası ile serme mesafesi dijital bir arazi modeli içerisinde sunulur. Kayar kalıplı finişere genel olarak, birer total istasyonunun görüş mesafesinde bulunan ve ölçüm ışınını yansıtan iki adet prizma monte edilmiştir. Total istasyon, prizmanın konumunu üç boyutlu olarak tespit eder ve bunu makine kumandasına iletir. Makine üzerindeki eğim sensörleri ile kombinasyon halinde, finişerin yükseklik ve konum açısından son derece hassas bir şekilde kumanda edilir.
Ofset teli üzerinden kumanda ile karşılaştırıldığında ortaya bazı avantajlar çıkar. Ruta 5'teki serme ekibi şantiyede serbestçe hareket edebiliyor ve manevra için makinelere daha fazla yer kalıyor. Ayrıca beton teslim eden kamyonların ofset tellerine dikkat etmelerine gerek kalmıyor. Her yerden kayar kalıplı finişerin önüne geçebilir ve malzemeyi boşaltabilirler. Artık şantiyeden çıkmak için ofset telinin etrafından dolaşarak zaman kaybetmek yok. Sorumlular, optimize edilmiş şantiye lojistiğin yanı sıra, sistemle elde ettikleri iyi IRI'den de bahsediyorlar. International Roughness Index (IRI) (Uluslararası Pürüzlülük Endeksi) yol yüzeyinin düzgünlüğünü tanımlar.
"Bu şekilde, makineyi planlara göre kumanda etmek daha kolay ve şantiyede daha fazla yer olduğundan, işin kendisi de daha konforludur. IRI bakımından da 3D sistemi ile iyi deneyimlerimiz oldu."
Jahuer Flores, Berkes-Pietroboni
Mevcut yolun tek şeritten iki şeride genişletilmesi. Yeni yol yüzeyinin inşası ve mevcut yol yüzeyinin onarımı.
