Sabit tabla teknolojisiyle otoban inşaatı

Fransa | Dijon

Fransa'daki otoban inşaatlarında düzgünlüğe yönelik sıkı talepler geçerlidir. Aynı şekilde, aşınma tabakasının yenilendiği ve kısmen güçlendirildiği, Dijon yakınlarındaki A 36 otobanında. Bunu karşılamak için Roger Martin SA lider VÖGELE teknolojisine güvendi: 7,5 m genişlikte çalışan bir Sabit tabla SB 250 TV. Son derece sağlam tasarlanmış ve çapraz yönde olağanüstü düzgünlük sağlıyor. Boyuna yönde düzgünlük için kesintisiz çalışılması belirleyicidir. Çünkü her duruşta tablanın önünde kalan malzeme soğuyor ve ardından daha zor sıkılaştırılabiliyor, bu nedenle de tümsekler oluşabilir. Bunu önlemek için kamyonlar karışımı besleyiciye aktarıyordu: MT 3000-2i Standard, 22,5 km toplam uzunluk boyunca SUPER 1900-3i Finişeri karışımla besledi. "PowerFeeder ile serim kusursuz yürüdü, finişer hiçbir zaman durmadı," onaylıyor Şantiye Şefi Charles Mercey.

"SB 250 TV modeli sabit tablalı SUPER 1900-3i bizim için önemli bir yatırımdı. Daha önce hiçbir zaman bu boyutta bir makineye sahip olmadık," diyor Vincent Barbieux, Roger Martin SA Fabrika Müdürü. "Çok yönlü kullanılabildiği için bu makineye karar verdik. Sonuçta sadece otoban inşaatları yapmıyoruz." SUPER 1900-3i VÖGELE Highway Class sınıfı arasındadır, ama geniş bir yelpazede görevler karşılıyor. Otoban inşaatlarının gereksinimlerinde dolayı inşaat şirketi SB 250 TV modeli Sabit tablaya karar verdi.

VÖGELE Sabit tabla SB 250 avantajlarını, 13 m'ye kadarki büyüklükte serme genişliklerinde son derece kesin profilli çalışılması gerektiği her yerde kanıtlıyor – örneğin Dijon şantiyesinde, toplam 22,5 km serim uzunluğu mesafesinde ölçüldüğünde bu ± 5 mm tolerans aralığı içinde olmalıydı. Elde edilen ise olağanüstü ± 3 mm. "SB 250 TV ihtiyacımıza mükemmel uyuyor. Yeni yapım veya onarımdan bağımsız olarak onu otoban inşaatlarında kullanacağız," diyor Charles Mercey, Roger Martin SA Şantiye Şefi.

Makine teknolojisinin yanı sıra yol inşaatlarının kalitesi için proses güvenliği de belirleyicidir. Bu, buradaki otobanlarda neredeyse besleyiciler olmadan çalışılmamasının önemli bir nedenidir. "MT 3000-2i Standard PowerFeeder'imizden kesintisiz bir serim ve bu sayede yolun daha yüksek düzgünlüğünü bekledik. Ve bu gerçek oldu. Karışım beslemesi sürekli, finişer durma noktasına gelmiyor, bu da sonuç için belirleyici noktayı teşkil ediyor," diyor Şantiye Şefi Charles Mercey. Buna Fabrika Müdürü Vincent Barbieux de katılıyor: "VÖGELE teknolojisi kaliteye ve performansa ilişkin hedeflerimizi yerine getiriyor."

Fransa, Dijon yakınında, A 36 otobanında yol yenilemesi