Formula 1 için azami hassasiyet

180 derecelik virajlar ve aşırı yükseklik farkları: Yaklaşık 4,2 km uzunluğundaki Circuit Park Zandvoort pisti çok sayıda tepe ve kıvrımlarıyla oldukça zorlu bir yarış pisti; sadece sürücüler için değil, aynı zamanda yol yapımı ustaları için de: Formula 1, Eylül 2021’de 36 yıl aradan sonra piste geri dönmeden önce, Kuzey Denizi’nde yer alan „inişli çıkışlı kum tepeleri" kısmen tadil edilmek ve yenilenmek zorunda kalmıştı. Yeni görünüm, 2 eğimli virajın kısmi yeni inşaatını ve ve buna eşlik eden onarım ve modernizasyon çalışmalarını da öngörmekteydi. Her 2 eğimli virajın sollama manevralarına teşvik etmesi ve yarış arabalarının başlangıç-bitiş bölgesine daha hızlı dönebilecekleri şekilde daha yüksek viraj hızlarına olanak sağlaması planlanmıştır.

Ekspertize sahip bir partner aranıyor

Yol yapımına olan talepler de buna göre yüksekti. Sadece Dünya Motor Sporları Birliği FIA'nın üst düzey mevzuatına uygun özel malzemelerin serimi yapılabilecekti; eğimli virajların % 32’ye varan enine eğime ve ± 2 mm hassasiyete sahip olmaları gerekiyordu. Tâdilatı planlayan mühendislik bürosu Studio Dromo'nun Teknik Müdürü Filippo Piccoli için bunlar, „yarış pisti yapımında şimdiye kadar gördüğü ve eşlik ettiği en aşırı“ şartlardı. O nedenle işi üstlenen ve her ikisi de Royal Volker Wessels N. V.'nin bir parçası olan şirketler Van Kessel B. V. ve KWS Infra B. V., başından itibaren WIRTGEN GROUP’un kapsamlı uygulama danışmanlığı ile şantiyede eşliğine ve de uygun güçlü performansa sahip makine teknolojisine sahip önem vermişlerdir: AB 500 TV genişleyen tabla ve HW, HD, HD+ ve HD CompactLine serisi HAMM silindirleriyle kombine SUPER 1900-3i tipi 3 VÖGELE finişeri.

Asıl serimden önce test işletimi

WIRTGEN GROUP uzmanlarıyla yapılan ön görüşmelerde proje katılımcıları bir test işletimi kararlaştırdılar: Bu sayede serim ekibi özel zorlu koşulları yerinde görebilecek ve pistte asıl serimde her şeyin sorunsuz işlemesini sağlayabilecekti. Ne de olsa % 32 eğimli her iki viraj, Amerikan highspeed-oval pist virajlarından daha fazla enine eğime sahipti. O nedenle başarı için tüm katılımcıların makine teknolojisinin işleyişinde ve ayarlanmasında neye dikkate edilmesi gerektiğini tam olarak bilmeleri önemliydi.

Üstün performanslı finişerler, uzman kullanıcılar

Yarış pisti şantiyelerinde genelde istendiği üzere serme işlemi "sıcak sıcağa" yöntemiyle, yani orta dikiş olmadan yapıldı. VÖGELE Uygulama Teknolojisi Müdürü André Felchner, hazırlık ve asfalt çalışmalarına bizzat eşlik etti. ”Biz tam da bu türden karmaşık görevler için buradayız. Elbette asfalt serimi ve sıkıştırma işlemlerinin bu derece aşırı bir güzergâhta başarıyla yapılabilmesi için dikkat edilmesi gereken bir sürü şey var“ diyor Felchner. „Buradaki ekip gibi bu derece işinin ehli ve motive serim ekiplerinin olması da beni ayrıca sevindiriyor. Adamlar işin özünü hemen kavradılar.“

Mümkün olan en büyük düzlük için Big-MultiPlex-Ski

Eğimli virajlarda sadece ± 2 mm’lik tolerans tam bir zorlu işti: 3 adet SUPER 1900-3i, hassas iş çıkarmak zorundaydı ve bu amaçla VÖGELE Big-MultiPlex-Ski ile donatılmıştı. Sensör sistemi, mutlak bir boylamasına düzlük gerektiren işler için biçilmiş kaftandır. Serim ekibi, onun 5 - 13 m arasında değişebilen uzunluktaki taşıyıcısına 3 adet ultrason çoklu sensör sabitledi. Böylelikle Big-MultiPlex-Ski, birbirinden uzak birden fazla noktadaki bir referansı aynı anda tarayabildi. Otomatik düzleme ve eğim kontrolü Niveltronic Plus, elde edilen ölçüm değerlerinden komple ölçüm alanı için bir ortalama değer oluşturdu ve böylece uzun engebeleri de düzleyebildi.

Bir başarı faktörü olarak tabla desteği

Bir başka özellik de heyecan uyandıran profildi: Ama eğimli virajların serimi için VÖGELE makine teknolojisi biraz uyarlanmak zorunda kaldı. Felchner, „Aşırı eğimde üstün kaliteli, ön sıkıştırmalı bir sonuca ulaşabilmek için sadece hafif bir negatif çatı profili yapıldı“ dedi. Eğimli virajlarda viraj içi tabla tarafına basınç, eğim nedeniyle doğal olarak daha fazladır. Serim ekibi, buna rağmen malzemeyi komple genişlik boyunca eşit biçimde serebilmek için, tabla desteği fonksiyonundan yararlandı. Bu, VÖGELE finişerlerinde her tabla tarafı için ayrı ayarlanabilmektedir. Bu sayede viraj içi taraftaki basınç azaltılabildi ve böylece homojen bir serim sonucuna ulaşılabildi. „Her şey WIRTGEN GROUP'tan partnerlerimizle beraber hazırladığımız şekilde gerçekleşti. Bir sonraki zorlu projede de bu desteğin olacağını bilmek çok güzel bir duygu“ diyor Gebr. Van Kessel B. V. Şantiye Şefi Mark van Kessel.