Bazı projeler, hiç bir inşaat şirketinin kayda değer bir deneyim birikiminden yararlanamayacağı kadar özeldir. Tam da bu nedenle ekspertizi ve işi ilerleme kazandıran bir partnerin yanıbaşınızda olması son derece değerlidir. İşte Zandvoort'taki yarış pistinin onarım ve tâdilatı da bu türden bir inşaat projesiydi.
Dünya Motor Sporları Birliği FIA'nın üst düzey mevzuatına uygun özel malzemeler nasıl tedarik edilir ve işlenir? % 32 eğimli virajlar nasıl yapılır? Ve deneyimli mühendislik bürosu Studio Dromo'nun Teknik Müdürü Filippo Piccoli'nin „yarış pisti yapımında şimdiye kadar gördüğü ve eşlik ettiği en aşırı“ talepler nasıl yerine getirilir?
Bu sorulara başarılı bir şekilde cevap verebilmek için, Gebr. Van Kessel inşaat şirketinin Şantiye Şefi Mark van Kessel, daha başından itibaren WIRTGEN GROUP Hollanda şubesinden muhatabı Roel Vissers'i sürece dâhil etmiştir. Ne de olsa yarış pisti yapım ve onarımı her zaman çok özel bir iştir. İşi üstlenen ve her ikisi de Royal VolkerWessels N. V.'nin bir parçası olan şirketler Gebr. Van Kessel B. V. ve KWS Infra B. V. için de bu böyleydi.
İş, pistin her iki eğimli viraj bölgesinde kısmen yeni inşasından ve buna eşlik eden onarım ve modernizasyon çalışmalarından meydana gelmekteydi. Her iki eğimli virajın, yarış arabalarının daha yüksek viraj hızlarına ulaşabilmelerine ve böylece başlangıç-bitiş bölgesine daha hızlı dönebilmelerine hizmet etmesi planlanmıştır. Bu pist mizanpajı uyarlamalarının sollama manevralarına teşvik etmesi planlanmıştır ve saygın İtalyan yarış pisti mühendislik bürosu Studio Dromo'nun planları uyarınca yapılmış ve onun uzmanları da şantiyedeki sürece sıkı biçimde eşlik etmiştir.
En ünlü Hollanda yarış pisti, 1952 ile 1985 yılları arasında toplam 30 kez Formula 1 Hollanda Büyük Ödülü'ne evsahipliği yapmıştır. Şimdi en yüksek düzey motor sporu Zandvoort'a geri dönüyor. Kuzey Denizi sahillerinde kum tepeleri ve deniz arasında yer alan Kuzey Hollanda ilindeki bu pist, „inişli çıkışlı kum tepeleri" takma adıyla anılır.
İnşaat projesi hakkında WIRTGEN GROUP uzmanlarıyla yapılan ön konuşmalardan sonra yarış pistinde her şeyin mükemmel yürümesi için serme işleminden sonra test yapılması gerektiği hemen ortaya çıktı. Ne de olsa % 32 eğimli her iki viraj, Amerikan highspeed-oval pist virajlarından daha fazla eğime sahipti. O nedenle başarı için serim ekibinin makine teknolojisinin işleyişinde ve ayarlanmasında neye dikkate edilmesi gerektiğini tam olarak bilmesi önemliydi.
Serme işleminin yanısıra sıkıştırma da zorluydu. Bu, HW, HD, HD+ ve HD CompactLine serisi HAMM silindirleriyle yapıldı.
Sadece ± 2 mm tolerans: 3 adet SUPER 1900-3i, eğimli virajlarda da hassas iş çıkarmak zorundaydı ve bu amaçla VÖGELE Big-MultiPlex-Ski sensör sistemi ile donatılmıştı.
Zandvoort'taki şantiye için AB 500 TV serme tablalı 3 adet SUPER 1900-3i tipi VÖGELE finişeri planlanmıştı. Yarış pisti şantiyelerinde genelde istendiği üzere serme işleminin "sıcak sıcağa" yöntemiyle yapılması gerekiyordu.
VÖGELE Uygulama Teknolojisi Müdürü André Felchner, bu amaçla hazırlık ve asfalt çalışmalarına bizzat eşlik etmiştir. „Biz tam da bu türden karmaşık görevler için buradayız. Elbette asfalt serimi ve sıkıştırma işlemlerinin bu derece aşırı bir güzergâhta başarıyla yapılabilmesi için dikkat edilmesi gereken bir sürü şey var“ diyor Felchner. „Buradaki ekip gibi bu derece işinin ehli ve motive serim ekiplerinin olması da beni ayrıca sevindiriyor. Adamlar işin özünü hemen kavradılar.“
„VÖGELE teknolojisine güvenebileceğimizi biliyorduk. Buna rağmen serme işlemi WIRTGEN GROUP'un yerinde uygulama danışmanlığı ve desteği olmaksızın mümkün olamazdı.“
Mark van Kessel, Şantiye Şefi, Gebr. Van Kessel B. V. (sağda, burada her ikisi de WIRTGEN Hollanda'dan Roel Vissers ve Ivo Lakerveld ile birlikte, ayrıca VÖGELE Uygulama Teknolojisi Müdürü André Felchner)
VÖGELE makine teknolojisinin mükemmel profile rağmen eğimli virajlara serim işleminde az da olsa modifiye edilmesi gerekti. „Aşırı eğimde üstün kaliteli, ön sıkıştırmalı bir sonuca ulaşabilmek için sadece hafif bir negatif çatı profili yapıldı“ diyen VÖGELE'den André Felchner, AB 500 genişleyen tablanın avantajının altını çizdi. Bunda dış üst serim bölgesinde elektronik olarak ayrı ayarlanabilen tabla desteği, malzemeye yeterli basınç etkisi sağladı. Bu tabla desteği, SUPER finişerlerin bir fonksiyonu olup, komplike serme durumlarında da üstün kalite bir sonuç elde edilebilmesine olanak sağlamaktadır.
Asfalt çalışmalarının sonunda tüm proje taraflarının sonuçtan son derece memnun kalmaları, Royal VolkerWessels ekibinin tamamı için tam bir başarıydı. Bundan daha güzel kompliman ise, inşaaatın teslim alınmasından 1 hafta sonra Zandvoort'taki modernize edilen pistte yapılan ilk yarışta mücadele eden sürücülerin yüzlerindeki gülümsemeydi. „Her şey WIRTGEN GROUP'tan partnerlerimizle beraber hazırladığımız planladığımız şekilde gerçekleşti. Bir sonraki zorlu projede de bu desteğin olacağını bilmek çok güzel bir duygu“ diyor Şantiye Şefi Mark van Kessel.
Genişleyen tabla
| Sıkıştırma sistemleri | TV, TP1, TP2, TP2 Plus |
| Serme genişliği | 2,55 m - 8,50 m |
| Ana genişlik | 2,55 m |
