悍马双钢轮压路机HD+ 90i PH：标配环保的液压技术

混合动力解决方案将不同的技术组合成一个系统 – 在乘用车上，这一系统当前大都为内燃机加上电驱动装置。悍马创新大本营则在双钢轮压路机中将内燃机与液压系统进行组合。这样，作为首家压路机制造商，研发出了一款可批量生产的机械设备，即重达9吨的HD+ 90i PH。

混合动力驱动装置：尽管发动机变小，但功率却不打折

其设计方案基于这样的认识，即在压实过程中，最大负荷虽然经常被调用，但调用时间总是只有数秒钟。典型的情形比如启动或激活振动或振荡时。压实中其他所有任务所需的功率都明显低得多。所以，悍马在Power Hybrid压路机中将一款较小的柴油机组与一个液压蓄能器相结合，后者用于满足峰值负荷。

该液压系统的工作原理类似于抽水蓄能式水电站：一旦调出的功率低于内燃机的最大负荷，便会有一台泵对液压蓄能器进行加注。在需要较大的功率时，液压系统会作为附加驱动装置进行工作，并在短时间内提供最大20 kW的动力。接着，再次从蓄能器加注开始新一轮的循环。这一原理效果非常好，因为最大功率通常只被调用数秒的时间。然后便留下足够的时间为蓄能器进行增压。通过这项技术，压路机可以在相同的有效功率下配备较小的柴油机组。在HD+ 90i PH中，还有两个组件可以减轻柴油发动机的负担：一台经效率优化的电动风扇驱动装置和一个高效启动/停止系统。这样，在HD+ 90i PH中配备一台功率为55.4 kW的发动机便已足够，不需要“经典”版本中的85 kW机组。

声音明显更轻，保养支出更少

在2017年全年，这款配备了混合动力驱动装置的9吨压路机在整个欧洲的多家工地上得到了使用。赢得了广泛的赞誉。例如，操作和保养得到了简化，因为这款较小的发动机可以不配备选择性催化还原催化转化器，因此不需要AdBlue。而且，该款压路机的声音比发动机配置较高的姐妹型号明显轻得多。在任何地方都能迎来欣喜的目光 – 包括在巴伐利亚A 93高速公路上对结合层和面层进行压实作业也同样如此。在那里，STRABAG团队未发现该款型号与“常规”驱动的9吨压路机在压实效率和质量方面有任何区别 – 不过，所有人都对它通过调整发动机功率而降低的噪音排放大加赞赏。

瑞典建筑企业NCC在2017年的整个一年中有多个月份都在使用该款混合动力压路机，使用时间远超500小时。同时，通过分析得出两个重要的结果：一方面，PH压路机的压实效率与其姐妹型号（不采用混合动力技术）毫无二致。另一方面，NCC记录到燃油消耗节省了约15 %。这对环保意识很强的瑞典而言意义重大，因为柴油消耗量的减少意味着CO2排放量的显著降低。

在城市和乡村道路上得到了证明

在法国使用时，同样取得了非常积极的成果：法国建筑企业Eiffage在法国西南部的不同工地上使用了HD+ 90i PH数周时间。项目类型从内城建设直至乡村道路的翻新，必须针对各种不同的沥青进行压实。同时，由两位经验丰富的压路机驾驶员对这款新机械设备进行了测试。他们取得了一致的结果，均认为由于车厢内部的噪音水平降低，驾驶时感觉尤为舒适。另外，他们在驾驶和压实作业时未发现其与85 kW压路机有任何区别。包括功率方面，混合动力方案同样征服了Eiffage的人们：所有工地都伴有一个实验室团队。分析表明，所有项目的压实度都与传统的HD+ 90i相当。

可提供多种版本

悍马公司目前可标配提供6种版本的混合动力型压路机HD+ 90i PH：带双振动（VV）、双振动结合剖分式钢轮（VV-S）、一个振荡钢轮和一个振动钢轮（VO）、一个振荡钢轮和一个剖分式振动钢轮（VO-S）、作为组合式压路机（VT）和作为配备剖分式振动钢轮的组合式压路机（VT-S）。